※ 引述《AKS8158 (车がほしいです)》之铭言：
: 看到这个真的很厉害
: 22寸双色加碳纤
: 尻到不知道会喷多少
: 媲美柯尼赛克超跑轮圈
: https://i.imgur.com/4fdO88E.jpg
: https://i.imgur.com/ocxXfhQ.jpg
: https://i.imgur.com/SKAyywp.jpg
这种造型设计，碳纤只是装饰用途，不会是轮圈主结构
纯碳纤的轮圈也不是没有，只是相当稀少
碳纤轮圈的几个特点
1. 虽然单看拉伸强度极高，但无法承受剪切方向应力 (Tsai-Hill破坏判准)
2. 盘面刚性太差，所以爪通常又厚又粗
3. 纤维走向的层数少，不耐冲击，轴向也易产生破坏
而且以上几个缺点无法借由改材料(用高模数碳纤)改善
最根本方法是变更结构的几何设计
也因此，碳纤轮圈造型较单一，例如简单的N爪造型
而且在盘面地方加粗加厚，有助于提升盘面刚性
简单的造型也方便碳纤成形，也可避免尖角造成应力集中
另外还有个满好判断的依据
通常碳纤轮圈在胎环和盘圈部交接处，会用很多螺栓锁固
https://i.imgur.com/qHKODJs.jpg
而且螺栓通常都满粗的，太细碳圈也容易崩(好像还得加套筒)
当然有些厂商会在之后把螺栓藏起来
顺便讲一下车用轮圈规范好了，大致上分三大：欧美日
欧洲：TUV的机动车辆法规StVZO，政府强制的检验制度
美国：SFI标准，依据SAE J326制定，非强制性
但保险业者只理赔有SFI标签的轮圈
日本：VIA规范，主要根据JIS D4103, JASO C614制定试验条件
由JAWA和VIA组成"日本自动车用轻合金制轮圈试验协议会"
非政府组织，无强制性
台湾：依据"CNS 7135汽车用轻合金盘型轮圈"作为检验标准
以上几个检验标准都包含：
1. 弯曲力矩耐久试验
2. 13度冲击试验
3. 径向负载耐久试验(rolling)
如果是分析上的项目，大概会有
1. 轮圈盘面刚性
2. 轮圈共振频率(Tilt Mode, Rim Mode)
3. 弯矩疲劳耐久(弯矩负载)
4. 径向负载疲劳耐久(径向负载)
5. 13度冲击试验(冲击负载)
因此碳纤轮圈设计时要考虑结构，不能直接从铝圈复制过来替换材料就好
还得考虑材料特性(从拉伸试验、三点/四点弯曲得到)，叠层数、叠层方向性
失效模式也分纤维断裂跟胶合剥离两部分探讨
https://i.imgur.com/C8RUr6o.jpg