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首批交车竟是抵台半年库存车！？一场没有赢家的台湾车辆认证大戏，车厂敢怒不敢言
台湾虽然地狭，但在汽车市场上的重要程度却不亚于欧、美、日、中等汽车产业发达或是
市场广大的地区。
特别是近年来许多汽车大厂在全球发表的新车，台湾常常能排入首波导入的市场、甚至是
与全球同步首发，举例像是 BMW 在 2018 台北车展就提早将 X2 送到台湾给 VIP 赏车、
新世代 3 Series 更早早在台湾道路与欧洲同步测试；或是像 Toyota Granvia 以台湾作
为全球首发地点，显见许多大厂对台湾相当重视。
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新世代 BWM 3 Series 在于 2018 年 6 月被 U-CAR 网友捕获早早在台湾道路与欧洲同步
测试，显示台湾市场逐渐受到许多车厂的重视。
然而，当这些热门新车在全球登场，各车厂在台湾的子公司、分公司或总代理也都在最短
时间把车空运来台，却往往最后因车辆法规审验的合格证还不能取得，而台湾消费者无缘
成为全球第一批入主这些新车的车主。
税收、政府效能、消费者、车厂，全部是输家
一等再等的新车交车期，无形中除了影响消费者购车兴致，明明买了车也到港但却无法交
车，车厂损失了销售数字与资金积压。甚至，政府也不是赢家，这些停留在保税仓库的车
辆，政府因此少了关税、货物税与营业税的收入，对于信誓旦旦各项经济指标表现亮眼的
政府而言，最后落得“车市衰退”的施政污点，各项法规审验单位也落人“行政效率牛步
”的骂名，可谓全盘皆输。
一场没人是赢家的法规审验大戏，到底歹戏拖棚至何时？但合格证真有那么难取得、那么
费时吗？原因可能出在哪？
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一场没人是赢家的法规审验大戏，到底歹戏拖棚至何时？但合格证真有那么难取得、那么
费时吗？原因可能出在哪？
车款数量爆炸，动力选项增加，审验能量跟不上
近十余年来，全球汽车市场的趋势走向，产品线的发展如同 3C 产品一般，越来越多样。
依照 U-CAR 整理的台湾新车款总数，按车系划分在 2013 年时为 207 款，但到了 2019
年已经多达 280 款车系，这还没计算到各车系中不同排气量的车型，举例像 X3，车型又
分为 sDrive 20i、xDrive 20i、xDrive 20d、xDrive 30i，M40i 等，U-CAR 同样只归为
一款 X3 车系，但在审验单位不一定只看车系，还可能会再细看车型、排气量、传动、汽
柴油等差异，因此要审验的数辆更多。
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依照 U-CAR 整理的台湾新车款总数，按车系划分在 2013 年时为 207 款，但到了 2019
年已经多达 280 款车系，这还没计算到各车系中的车型，举例像 X3，车型又分为
sDrive 20i、xDrive 20i、xDrive 20d、xDrive 30i，M40i 等，U-CAR 同样只归为一款
X3 车系，但在审验单位不一定只看车系，还可能会再细看车型差异。
十余年前，Mercedes-Benz 旗下的车款可能仅有 10 余款，但近来已经发展至 3、40 余
款，光是休旅车款便有 GLA、GLB、GLC、GLC Coupé、GLE、GLE Coupé、GLS、G-Class
，高达 8 款，而各车款亦提供不同排气量的动力选择，爆炸性发展的车款扩张。
法规认证的审验量，已经是几年前的数倍，而相关单位的审量能量始终无法同步提升。
车款增多、测试项目也更繁琐
有关于台湾新车合格证的认证制度，可参考：车辆认证制度安全篇以及排放、噪音、油耗
篇。
在新车要上市前，需要经过这 4 大项目的检验，依照 U-CAR 的了解，10 年前一辆大改
款或新发表的进口车款，估计只要 2 个月左右的时间；若是小改或新年式，则会更短。
如今，除了车款数暴增外，车辆的配备越来越多，消费者对安全与环保的意识抬高，要测
试或审验的项目越来越繁琐，所以目前一辆大改款或新发表的进口车款，保守估计要 4
至 6 个月左右的时间才能完成合格证；若是小改或新年式，依照配备增减项目不同，也
可能要 3 个月的时间。
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目前一辆大改款或新发表的进口车款，保守估计要 5~6 个月左右的时间才能完成合格认
证；若是小改或新年式，依照配备增减项目不同，也可能要 3 个月的时间。
空运来台抢认证时效也无用、首批 A-Class Sedan 车主到手已是半年库存车
正因为要测试的项目越来越多、待审验的车款也不断增加，所以车厂若要导入进口车，几
乎都是空运来台，从 U-CAR 近年的间谍照便可看出端倪，许多全国首发的间谍照都是在
桃园机场被拍摄到。
空运一辆车到台湾比起海运的费用高出许多，但车厂为了把握时间，也只得空运来台，甚
至可能会先跟国外要求一辆试产车来到台湾进行相关测试认证的作业，后续再补上能确立
与量产车品质一致性的报告。但这样子抢时效的前置动作却似乎无法反映在新车快速的上
市、交车。
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正因为要测试的项目越来越多、待审验的车款也不断增加，所以车厂若要导入进口车，几
乎都是空运来台，从 U-CAR 近年的间谍照便可看出端倪，许多全国首发的间谍照都是在
桃园机场被拍摄到。
我们举 Mercedes-Benz A-Class Sedan 之案例，虽然 10 月初，A-Class Sedan 先行进
驻展间，最后正式上时间却是 11 月 1 日。后续虽然在新车上市后，消费者能够顺利交
到车，据了解，台湾最早到港的 A-Class Sedan，有原厂 3 月生产下线的产品，按船期
运送至台湾，理论上可以于第 3 季交车，然而因故，台湾奔驰的认证车在 7 月底才空运
至台湾，完成了认证流程之后，直到 11 月 1 日才举办发表会。
编按：原文刊载时误将 3 月生产记载为 3 月到港，经台湾奔驰来电告知后，特此更正，
造成各方困扰，特此致歉。
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A-Class Sedan 虽然在新车上市后，消费者能够顺利交到车，据了解，台湾所销售产品最
早为原厂 3 月份生产下线。
世界风云车 I-Pace 也卡关，据了解同样出在合格证问题？
除了 A-Class Sedan 之外，在欧洲年度风云车、世界年度风云车皆获得广大肯定的
Jaguar I-Pace，早在 3 月份开始得知在台湾持续测试认证，经过半年多的时间也在 10
月初正式上市。不过如今从经销端得知还无法交车，原因同样出自合格证还未取得的问题
。
这也不免令人再次思考，究竟审验制度的政策目标为何？I-Pace 卡关究竟是哪个项目不
符合台湾法规？轻易放行的话将会如何危害国人的利益？还是，这是寄生于车辆审验制度
的官僚主义，不自知地扩展而形成的官僚怪兽。
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获得欧洲年度风云车、世界年度风云车肯定的 Jaguar I-Pace，早在 3 月份开始得知在
台湾持续测试认证，经过半年多的时间也在 10 月初正式上市。不过如今从经销端得知还
无法交车，原因同样出自合格证还未取得的问题。
长的审验流程，车市与全球时效脱钩非消费者之福
法规要求测试项目增多保障消费者权益，但审验单位是否新增人力一同消化？
法规测试项目增多对于消费者来说当然是好事，不过在车辆进入认证的过程中，以进口车
来说，大部分的实车检测过程并没那么费时，而是在报告结果的准备与审验，这当中可能
牵涉到两项问题。
1.审验报告的人力是否有依照报告增加的数量而同步增加？或是仅以过往的人数配置在进
行审验的作业？
2.当先进科技配备还未有法规或检测标准来判定合格与否时，能否有权宜机制来加速协调
？而不是仅能僵持在其中而各说各话、看人脸色。
第 1 点的状况很简单，就是报告数量变多、变复杂，各单位审验报告的人数是否有同步
增加？如果没有的话，那审验报告的作业会必须排队等待是想当然尔的事情。
第 2 点的状况在于，往往有新科技推出之后，法规与检测标准才会后续慢慢补上。但是
当搭载着新科技配备的进口车来到台湾，审验报告的认定因没有法源或标准依据，可能会
发生“各说各话”的情形，必须经过三番两次的互相讨论，这也会导致认证合格时间被迫
延宕。
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法规测试项目增多对于消费者来说当然是好事，不过在车辆认证的过程中，费时的并不在
实车检测，而是在报告准备与审验。
一如开头所言，台湾在全球车市的地位早已不断攀升，车厂将全球战略车款同步全球首波
市场的送到台湾，但若肇因于上列两种情形导致审验流程时间拉长，无形中也会让台湾车
市在不知不觉中与全球脱钩，明明是排在原厂规划的首发市场之一，但消费者能顺利交到
车的时间却可能是半年、1 年过后了，反倒令原厂将未来导入台湾的优先级往后调，绝
非好事。
严格把关原是美意，政府有责任提高审验效率
总归来说，倘若新车无法交车，原因是出自认证等待塞车、或是审验单位在某些裁量权过
大而致使合格证取得被迫延宕，牵涉的层面涵盖消费者打消购买意愿、车商销售量受影响
、到港新车被扣在海关更导致政府税收减少，当中没有任何一方会是赢家，对于台湾汽车
产业的发展都是不利的打击。
因此，U-CAR 呼吁政府单位应重视上述所提关于合格证审验的问题，能否透过相关审验单
位人力新增，或是审验过程的额外监督办法，有跨单位部门的平台机制，来总体掌握新车
审验量与合格证核发进度，以利新车合格证能更快通过取得合格。
心得/说明：(30字以上)
比起这个，我比较在乎台湾的NCAP什么时候才要推出来[email protected]@
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