写在文前：刚结束6天的南九州自由行，当中有3天由这部Alphard 陪伴我与家人，跟大家
分享一下我的一些心得，欢迎看看囉！
以下正文：
Alphard这款车，除了在日本本土本来就是一款相当著名的畅销车款外，近几年在台湾
、香港、中国与东南亚地区亦相当火红，成为许多富裕阶层、政要必备的“保母车”，尤
其在中国，加价抢车的情况相当严重，几乎所有的有钱人，都想要一台“埃尔法”，也使
得丰田原厂嗅出商机，选择在本世代(第三代)产品的中后期，以其为基础推出极致奢华版
本的Lexus LM。有别于在台湾、中国市场主要瞄准高阶商务市场，Alphard在日本国内与
其双生车款Vellfire的产品线其实相当广，提供2.5汽油、2.5油电、3.5汽油三种动力规
格，并有8人座与7人座多种座椅设定，通吃了家用到商务的所有市场需求，特别是在Esti
ma停产后，Alphard/Vellfire的家用车市场的地位更显重要。近期在日本市场已有此趋势
的出现，未来台湾市场会不会一并引进入门规格的Alphard填补Previa停产所遗留的市场
空缺亦值得观察。
https://i.imgur.com/ooyvoA6.jpg
本次试驾车款属于3代中期入门的2.5X汽油版8人座车型(第二排为三人座非独立)但试驾车
有选配了双边电动滑门、BSM盲点警示，再搭配原本就属于标准配备的TSS 2.0系统(具备
半自动驾驶功能)，作为家用MPV，配备相当完整。Alphard这款车最重要的两个特色就是
空间与行车质感，对于每一台MPV而言，空间表现都不会是问题，但Alphard这款车的设计
逻辑，其实很接近日本轻型车，把四颗轮子的位置尽量移到四个角落，同时，引擎室的空
间也尽量压缩，也因此，虽然车体全长仅有4945mm，但Alphard的纵向空间完全不会输给
它长度超越5100mm的美国兄弟Sienna。另外，虽然Alphard的车宽不宽，足足比Sienna窄
了有15公分左右，但因为拉高的车身，所以室内乘坐的开阔感依旧足够。另一项重要的特
色：行车质感，包含三个面向，座椅、底盘和隔音。Alphard在设计之初，即以高级房车C
rown皇冠的标准去设计，所以原厂对于Alphard的定位其实是“高级车”，所以，Alphard
的隔音水准相当高，不仅是引擎防火墙，隔绝外界噪音的表现也完全有豪华车款的水准。
唯独因为车身较高，所以高速行驶的风切声略显明显。在底盘方面，因为阻尼设定柔软，
所以对于不平路面的回馈并不会有强烈的冲击感，虽然不若所谓的“魔毯般”的完全阻绝
路面回馈的感觉，但是对于震动抑制以及碎震的处理都相当细腻。座椅的设定上，由于本
次试驾车为入门款，搭配的是国内少见的绒布座椅，但这些座椅的发泡棉设定软硬适中，
且具备一定程度的支撑性，虽然包覆表现普通，但以一部舒适导向的车型而言，这座椅的
设计完全成功。此外，虽然本次试驾车款属于入门等级，第二排座椅为三人坐非Ottoman
独立座椅式样，但对于乘客的“礼遇”依旧不错，多色彩气氛灯以及后座独立空调的配备
并没有缺少。也因此，即使这次的试驾车在第二排并非Ottoman独立座椅而是传统的2/4分
离三人座椅，乘客依旧对此车的舒适程度赞不绝口。
https://i.imgur.com/0AIlkGd.jpg
https://i.imgur.com/bWqRIXr.jpg
https://i.imgur.com/WoxIztA.jpg
在动态表现的部分，底盘的表现比起动力更让人惊艳，总令人难以相信，Alphard 的平
台系统属于与上一代Corolla相同的New MC平台。前面提到，这具底盘的设定相当舒适，
但即便设定是偏软，高速稳定度与过弯表现都超乎预期。笔者曾经开过上一代车型，当时
后轴使用扭力梁设定，稳定度表现已属优异，但就是在碎震抑制上则是差了一点点。到了
第三代后轴换上了原本用在Lexus RX的双A臂(丰田集团的双A臂严格来说都只是多连杆)，
各方面表现都提升，也获得一至好评。于高速公路以时速120公里以上连续行驶，车身依
旧稳定，虽不若欧系车般的贴地感，但对于驾驶信心而言丝毫不受影响，总觉得底盘的极
限应该还可以再更高。山路过弯部分，因为车身重心高，所以要控制车头指向需要多花一
点心思，但侧倾抑制表现意外的好，并不会有传统日系休旅车那种摇摇晃晃的感觉，对于
乘客而言是一大福音。本次试驾车型搭载的是代号2AR-FE的2.5升4缸自然进气引擎，这款
引擎已经属于上一世代的产品，当初在设计时有提升其运转细腻度(比起前作2AZ-FE)，所
以运转品质依然有水准以上的表现。182ps/23.6kgm的最大动力，搭配可以模拟7速手自排
的Super CVT-i变速箱，要驱策Alphard 的庞大身躯虽然在起步以及再加速时自然较为无
力，但并不会令人觉得不够，无力感唯独在爬坡时会比较明显，然而面对大部分的路况来
说，这组动力系统的搭配完全是可以轻松胜任。(开起来很像RX270）
https://i.imgur.com/QWK2wGL.jpg
https://i.imgur.com/n7s2rv2.jpg
https://i.imgur.com/tNND1LQ.jpg
第三代Alphard在外型上比起前两代更为张狂一些，尤其是车头大面积的水箱罩，看起
来非常的凶悍霸气。这个外型的评价向来是两极，而我本身是站在觉得好看的一方面。也
许因为这种外型带来的气势，但却又挂著Toyota的logo，这种“既高调却又低调”特性使
得Alphard作为企业主、艺人、首长座车相当合适。只可惜，本次试驾车由于为入门款式
，搭配的铝圈仅有16吋，且是非常简单的五幅设计，与高大的车身不大搭调，看上去总是
有种廉价感。但较为高阶的车款，另外有尺寸更大且造型更精致17吋与18吋铝圈供选择，
对于这款车来说，肯定是比较合适的设计。
https://i.imgur.com/AdQNdKK.jpg
https://i.imgur.com/vNEZFIq.jpg
https://i.imgur.com/TTpJ1fv.jpg
Alphard这款车会获得成功，绝对不是什么意外的事情，因为它完全体现了何谓MPV -多
用途车的特性。偌大的空间以及舒适的乘坐品质，作为自用、商务用都很合适。大器的外
观，也适合作为门面，而且，它还符合了丰田家族一贯拥有的每一项优势：好开易上手、
高经济性，所以很难找到令人不喜欢这台车的理由。若真的要找出缺点，可能因为钣件面
积较大的关系，正副驾驶座的车门关门声太过“货车”，此外，虽然原厂号称Alphard属
于“高级车”，内装质感也不算太差，但总觉得用料与细节处理上仍然可以再更好，也就
是说，虽然很多人号称Alphard内装质感有达Lexus水准，但实际上Lexus 的细节处理还是
略胜一筹。
https://i.imgur.com/GeNlnEK.jpg
https://i.imgur.com/WWW9JfL.jpg
https://i.imgur.com/SxV6I77.jpg
https://i.imgur.com/FCVZjJh.jpg
目前第三代Alphard问世即将满五年，原厂也在稍早于日本市场推出“一部改良”的微
幅小改款，而且以三代车型为基础的Lexus LM也即将正式上市，代表距离采用TNGA平台打
造的下一代大改款车型发表应该还有一段时间。以当前Alphard/Vellfire的战斗力，再加
上针对中国、东亚与东南亚及俄罗斯市场的极致奢华版Lexus LM的助攻下，在没有明显竞
争对手的情形下，要在亚洲地区继续称霸必然不是太大的问题。
https://i.imgur.com/WOGVm4T.jpg
https://i.imgur.com/EZ68GCt.jpg