其实大家不用吵了
8891有说 现行版多连杆无望
概览：
先前我们报导过，新一代Focus ST预估售价约为14X万元，如今据销售端资讯，预售价140
万元，另先前曾传出现行Focus可望将后悬吊自扭力梁换至多连杆的消息，几乎已可确定
无望！
https://c.8891.com.tw/news/ford/focus-5d/9877?utm_source=share&utm_medium=iPho
ne&utm_campaign=daily%20share&utm_term=9877-1
不过 可以幻想ㄧ下
非现行版有机会喔 啾咪～
六和汽车从没这么佛啦
※ 引述《liwmewmew (如果大海能够)》之铭言：
: 先不论新闻真假
: 看到不少板友因为推出多连杆FOCUS而开始清算台福与车评
: 我想说
: 低阶FOCUS配扭力梁，高阶FOCUS配多连杆SLA
: 是美福的全球策略与安排
: 而且美福、台福与车评，大部份都讨论操控性、背书操控性
: 车评好像大多都没背书舒适性没差之类的吧?
: 低阶FOCUS，我相信大多人大部份状况都玩不出扭力梁的操控上限
: 180马力24KG扭力，没有钢砲悬吊，过弯也没有eLSD，动不动就锁档无力出弯
: 怎看操控瓶颈就不会在扭力梁
: 这篇文章提到美福的立场，非台福自创的立场
: https://reurl.cc/A1D9bY
: 原网址:
: https://www.goauto.com.au/news/ford/focus/why-most-ford-focus-models-ditch-i
rs
: 我取一些"我理解到的重点"，有空的板友也看一下原文，也许发现我的错误或遗漏
: 1. FOCUS MK4开始使用C2平台，可让FOCUS支援扭力梁或SLA
: 2. 低阶FOCUS使用扭力梁可降低成本，操控性非常优秀，已满足大部份驾驶的操控需求
: 大部份驾驶甚至感觉不出操控上的与SLA的差异
: 3. 只有极少数驾驶在极端的状况会触到扭力梁操控极限，但那不是低阶FOCUS的客群
: 4. 但有些市场(直接点名中国)不论如何，就是只想配上SLA
: 如果市场够大，为了抢市场，C2也办得到
: 5. 主要都讨论低阶FOCUS使用扭力梁，操控已经够了，但完全没讨论舒适性的问题阿..
.
: 这样看来并没有打脸的状况呀?
: 因为过去官方与车评都在背书操控性，大多都没在背书后座舒适性
: 而部份消费者要的是舒适性阿...，我也是其中之一
: 如果真的推出SLA版的ST LINE，我会这样猜想
: 1. 反而觉得台福真的有在争取或是为用户需求补产品线
: 为的不是操控性，是后座舒适性
: FOCUS MK4的C2模组，目前在台湾应该都只生产扭力梁
: 台湾想在FOCUS MK4的C2模组上生产SLA，应该是要跟美福争取且得到技术支援
: 换句话说应该也是要美福认同授权的
: 2. 美福大概觉得台湾也跟中国一样，是个奇耙难搞的市场XDD
: 不过连结文章有提到，如果20%的人要低阶FOCUS配扭力梁
: 美福会端出来，为了抢这20%的市场
: 所以如果台福真的出SLA的ST LINE了
: 也代表这次FOCUS在台湾真的卖得不错，有点力量去推动SLA版本了
: 以上，是我的观点
: 如有不妥的地方，还请板友多多讨论补充
: 谢谢各位