先不论新闻真假
看到不少板友因为推出多连杆FOCUS而开始清算台福与车评
我想说
低阶FOCUS配扭力梁，高阶FOCUS配多连杆SLA
是美福的全球策略与安排
而且美福、台福与车评，大部份都讨论操控性、背书操控性
车评好像大多都没背书舒适性没差之类的吧?
低阶FOCUS，我相信大多人大部份状况都玩不出扭力梁的操控上限
180马力24KG扭力，没有钢砲悬吊，过弯也没有eLSD，动不动就锁档无力出弯
怎看操控瓶颈就不会在扭力梁
这篇文章提到美福的立场，非台福自创的立场
https://reurl.cc/A1D9bY
原网址:
https://www.goauto.com.au/news/ford/focus/why-most-ford-focus-models-ditch-irs/2018-07-24/74335.html
我取一些"我理解到的重点"，有空的板友也看一下原文，也许发现我的错误或遗漏
1. FOCUS MK4开始使用C2平台，可让FOCUS支援扭力梁或SLA
2. 低阶FOCUS使用扭力梁可降低成本，操控性非常优秀，已满足大部份驾驶的操控需求
大部份驾驶甚至感觉不出操控上的与SLA的差异
3. 只有极少数驾驶在极端的状况会触到扭力梁操控极限，但那不是低阶FOCUS的客群
4. 但有些市场(直接点名中国)不论如何，就是只想配上SLA
如果市场够大，为了抢市场，C2也办得到
5. 主要都讨论低阶FOCUS使用扭力梁，操控已经够了，但完全没讨论舒适性的问题阿...
这样看来并没有打脸的状况呀?
因为过去官方与车评都在背书操控性，大多都没在背书后座舒适性
而部份消费者要的是舒适性阿...，我也是其中之一
如果真的推出SLA版的ST LINE，我会这样猜想
1. 反而觉得台福真的有在争取或是为用户需求补产品线
为的不是操控性，是后座舒适性
FOCUS MK4的C2模组，目前在台湾应该都只生产扭力梁
台湾想在FOCUS MK4的C2模组上生产SLA，应该是要跟美福争取且得到技术支援
换句话说应该也是要美福认同授权的
2. 美福大概觉得台湾也跟中国一样，是个奇耙难搞的市场XDD
不过连结文章有提到，如果20%的人要低阶FOCUS配扭力梁
美福会端出来，为了抢这20%的市场
所以如果台福真的出SLA的ST LINE了
也代表这次FOCUS在台湾真的卖得不错，有点力量去推动SLA版本了
以上，是我的观点
如有不妥的地方，还请板友多多讨论补充
谢谢各位