Taycan Turbo S:
27 kWh/100 km (等于270 Wh/km 或 3.70 km/kWh)
https://i.imgur.com/WUN1xPA.jpg
Taycan Turbo:
26 kWh/100 km (等于260 Wh/km 或 3.84 km/kWh)
https://i.imgur.com/Vxwpgtd.jpg
相对于Tesla Model S 大约都在20 kWh/100 km 以下显得高出很多
(依车款不同为15.x ~ 17.x kWh/100 km)
不过会买的车主大概也不在意电耗吧!
另外对岸的车媒对Taycan 有这样的评语，这会是Porsche 要面对的事情：
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今天在查资料的时候发现保时捷中国官方公布了Taycan车型的官方能耗。
Turbo S 27kWh/100km，Turbo 26kWh/100km，这个数字还是平均状态下的统计，如果放在
如今北京的天气，那就妥妥地过30了。
Taycan是一个工程学上的集大成者，但这款车在我看来有两个深层的问题难以解决。
其一是为了追求各种极致的性能，大量堆料的结果就是让车变得超重，而解决超重的办法
就是用上更高级别的悬架和刹车等，这是一个恶性循环。
其二是明显可以感知到目前其它品牌在电控效率上距离特斯拉还有一档，那为了账面数字
不太难看就只能继续堆电池。
这两个问题都是有物理极限的，且很难通过外购的办法来解决，换句话说，这种解决方法
是不可持续的。
http://bit.ly/2sqvSpn
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