※ 引述《ingmu (樱木)》之铭言：
: (经车主同意分享)
: 13万公里第一次进厂，更换冷媒和干燥剂，工单4614元
: https://i.imgur.com/Musru0s.png
: 加上自己换了4次滤网，算虾皮价1200元*4 (HEPA自费升级不计)，总保养花费约9500元
: https://i.imgur.com/052LpU3.png
: 车辆是Model S里程最低的60D，一年多跑了13万公里
: 开TESLA里程只会变多，没事拿北高和环岛来酸只不过是庸人自扰，放弃学习罢了
回应之前来分享一个故事
今天去浪琴看表时，看到一个大叔和店员讨论机械表保养的价格，大叔问原厂保养大概要
多少钱，店员回复依保养内容大约2300-6000不等。
大叔乐了，拿起手上apple watch说 ，这只表我带了2年，回直营店它们说一切功能正常
完全不用保养，不过为了舒适，我还是从淘宝买了全新表带自己换上，花了不到500元，
未来是智慧穿戴装置的时代，你们机械表还在上炼洗油就是庸人自扰，放弃学习罢了。
见我和店员面面相觑，大叔笑着转身离去。
分享故事结束 进入正题
电动车的行驶里程我相信绝对够用，今天想讨论的是反而是充电设施的问题，板上一直不
断提醒买电动车的先决条件是要能装家充，不然生活就是被充电桩绑架，话说的夸张，但
仔细想想是很实际的问题，来看看底下几个经典问题
1.
台湾真的太大了，不适合电动车，美国车主充电都没这些问题。
Ans:
问题不在于地大地小，在于方便程度，台湾随处可找到加油站美国不是，而且美国装家充
根本不是问题。
2.
任何长途旅行一定要休息，今天只是把去休息站改成去超充站，而且你还会下来拍照打卡
30分钟超短。
Ans:
30分钟前提是同一排没人和你一起充，如果今天同一排塞满车情况不会这么乐观，更不要
说model3 目前只有第二批交车，未来乐观预估要排个两三台才能充到的情况可以想像，
因为超充站盖的速度绝对没有交车快，排个加油站前面有三台人就一肚子火了，要充电时
前面排三台车？那真的Netflix 看到饱。
另外不得不提充电桩坏掉问题，如果到现场才发现坏掉了该怎麻办，听tesla车主说充电
桩坏掉很正常，台特维修速度快吗？
那不就要乖乖等旁边车充完才换你，旁边车主不赶时间，没充到100%不想走你又该怎么办
？那真的Netflix 看到饱。
（以上假设还是建立在充电到100%还不会有赖著不走的车，很乐观了）
为什么需要排队，因为大家能去充电的时间都差不多，周末或者平日晚上，有谁有办法平
日早上没事去充电，除非退休人士或待业中那才没差。
3.
多位Model3车主已经证明电动车可以环岛了，充电站旁边还有餐厅解决午餐，下坡路段电
池回充，特黑不要再嘴不方便了。
Ans:
对，可以环岛，但这种环岛不但被充电桩绑架还会被充电站旁边餐厅绑架，因为没得选择
。
正常朋友相聚出游环岛到一半，就会进入市区去找当地高星评价美食，但如果这时需要充
电的车主可能必须绕去充电站充个电再过来，那差不多你过来大家也吃完要出发了。
请问要帮你外带吗？还是错误示范开autopilot 让你一边开车一边吃饭？
（可能特粉会说我可以找那间餐厅附近有可以充电车位就好了，但实际状况是有名餐厅附
近停车位一位难求，有位置你还要可以充电？）
最后连环岛的住宿都要被绑架，要配合电动车主选可以充电的住宿环境，不然隔天很可能
就要脱队去充电。
(以上情况建立在3天2夜旅行）
结论：
电动车很多方面都不错，但目前要买为时尚早，尤其不能装家充的完全不用考虑，期望政
府这方面能有所作为加速电动车推广。
毕竟车应该是要让生活更自由而不是更多限制。