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可以想像超过半甲子的命脉延续、在不断更新车体动力与配备的状况下持续成为市场主流
吗？放眼全球不论是Sedan、Hatchback或是SUV，任何品牌或者任何车款几乎都难以企及
的目标，在台湾有一台车做到了！始祖自距今50年前的1969年问世，在台流通则为第3世
代车型，历久弥新的Mitsubishi Delica，在总代理CMC中华汽车为其不断地续命下有着几
乎奇蹟般的生存样貌，而虽非绝无、却在目前仅有的8人座Delica自排车型，究竟在被赋
予了新动力与新世代变速箱传动系统之后，又有什么变化呢？
始于1986年的Mitsubishi Delica第3代L300车型，经历过无数次小改款更动后，即便CMC
曾导入1994年日本发表的第4代L400车型Space Gear，但由于底盘、动力与车款取向不同
，较偏向MPV用途的设定无法满足多数商业用途的底盘车需求，最终存活下来的仍是那个
标榜耐用及坚实的3代骨架；与现行多数车款的设计风格不同，充分反映初始年代样貌、
维持更加方正与多棱角的设计，2020的“得利卡”Delica不走圆滑风格主要是希望借由坚
实硬朗的外表传达耐用可靠等形象，只是在细节的考量上，除了跟最初始L300在下保险杆
部分往前推之外，大量塑料材质运用、分层式的大灯设计以及更向外推的灯组格局，都是
在兼具维保成本以及安全考量上做出的协调，而或许在造型风格跟小改款前相比差异没有
想像中的大，却也承袭了商用车一概承袭的要求与形象。
已成为全球特规的“得利卡”Delica，在2020年9月小改款之后将原有代号4G64引擎换装
为与中华Zinger相同的4G69，2.4升直列4缸自然进气引擎提供最大马力98kW（133.24ps）
/5,250rpm、最大扭力20.4kgm/2,500rpm的动力输出，并且变速箱除了原有的6速手排外，
继当年三菱绿视界之后、为了提高对新手驾驶的亲民度与吸引力又再次推出了自排变速箱
的选项，并且从当年的4AT提升到了更加泛用舒适的5速，从规格上来看，也确实增加了对
于手排商用车怯步的生手驾驶们在选购车款时的信心。
商用车最为重视的仍是空间以及载重能力，前者在铁床木床或者底盘车上问题不大、仅看
法规限制的车体大小决定，后者则视动力以及底盘本身刚性而定；不分厢车、铁床木床或
底盘车，2020“得利卡”Delica所采取的底盘悬吊为前扭力杆式独立悬吊、后固定轴式叶
片弹簧，公布的规格数据可承重量为860kg（手排车型则为880kg），而在8人座厢车设定
之下，即便第三排座椅未拆都仍有着相当宽敞的空间，更遑论许多头家为了追求更大空间
的载运，平时选择二三排座椅全拆而拓展至最大使用空间。
除了载货考量，2020“得利卡”Delica本身厢车8人座设定的空间与方便性也被广泛用于
短程接送的载运车，撇开那明显不用提及的宽广膝部空间，包含快速倾倒功能的多段式倾
斜调整有效弥补了车体底盘较高而使大腿服贴度不足的问题，因应安全考量而仅有第二排
右侧为单座旋转设计，提供人行道侧的第三排乘客上下功能，尽管如此，双边滑轨不论是
安全状态下的第二排乘客上下车，或者是客货两用的上下都相当便利，加上车内相当多的
空调出风口，即便没有精致细腻的二三排恒温控制，在这个级距中要找对手却已是难上加
难，更何况，对头家来说真的需要吗？
相较于后方空间的原汁原味，驾驶座舱可就有着些许调整，在基本构型不变的前提之下，
小改款后2020“得利卡”Delica在布局上做出了些许变化；排列组合了空调出风口、调整
接口以及简易的音响系统，虽维持机械式旋钮却仍以直观方便为主，没有USB音源输入而
维持简易的Radio与Aux-in接口，加上超多的大小置物空间，完全符合职业驾驶在工作时
所需的简洁却方便，值得一提的是，电动窗上下以及两侧电动照后镜的调整开关都位在排
档杆后方的扶手置物区前，在操作上与一般“居家用”车型不尽相同，首次接触的驾驶可
是要多花点时间习惯的。
讲些较为实际的，从座舱空间与机能设置来看，2020“得利卡”Delica依旧维持轻松就手
的格局，包含多功能方向盘的角度、排档杆操作位置、超多杯架空间、置物空间的数量与
转换，考量到以驾驶为职业的客群所摸索出来的特殊商用人体工学，确实在驾驶过程中带
来相当的便利性与轻松感，加厚的坐垫除了提高舒适性外，也一定程度的减轻来自前排座
椅下方动力机件向上传导的热能，加上小改款后新增的ASC车身动态稳定、ARP防倾覆、电
子煞车辅助与特定车型配置但位置相当耐人寻味的BSW盲点侦测等配备，从驾驶操作的角
度来看，2020年式的“得利卡”Delica与以往相比绝对是有进化的。
踩下油门实际上路，毕竟133ps与20.4kgm不是特别猛爆的输出数据、和许多性能车款相比
也仅有扭力相当，然而从引擎动力曲线的调教到这颗Hyundai所提供的5速自排变速设定，
起步的扭力输出轻快而充沛，即便在试驾的过程中为空车进行，却也不会感受在全车满载
的状态下会有动力不足，而调整相当延后换档时机的自排变速箱，兴许是为了提供更好的
载重性能以及充分对应各种状态的齿轮比，在驾驶过程中会有贴近于手排的感受，确实在
动力方面Delica加入自排变速后变得极易操驾控制，然而回忆著许多人在军旅时光所接触
的那台小绿.75（当然海军就会是蓝色的......），不免还是会认为：“商用车搭配手排
，如同鸡排搭配珍奶一样才是绝配啊！”
相当大的方向盘自由间隙对于开惯Sedan、SUV等居家用车，特别是追求性能车款的人来说
或许相当无法适应，但相对稳定的行车搭配这种调整主要是为了降低长时间驾驶所带来的
负担，配合车身动态稳定以及相对较为软调却骨骼硬朗悬吊特性，在一般道路与高速巡航
之下都能有相当高的行车稳定感受，同样的，在转向的过程中也会感受到在操控上需要比
一般家用车稍晚切入且带入更多的方向盘舵角、只因辅助转向机的设定较为宽松，但可别
认为上述原因会造就2020“得利卡”Delica不好操控，恰恰相反的，基于对职业驾驶的友
善设定，放宽心并且抱持更有余裕的态度驾驭方向盘，你会感受到比起居家用车的一板一
眼、性能车唯有指向精准为上的那样绝对，商用车宽松有余的设定反而带出更多自由轻松
的感受，并且即便是在瞬时需要操控闪躲的时候，也不会像许多老车所拥有的指向模糊，
该转到哪里、搭配ASC车身动态稳定的Delica在妥善操控下仍能有着相当不错的转向操控
性。
而提到软调却骨骼硬朗的悬吊，或许很多人会好奇为何要采取相对矛盾的设定，在驾驶过
程中，处理初步路面震幅的悬吊回馈确实是比居家用车更加柔软，即便是微幅突起、甚至
只是坡度的变化，都能感受到悬吊弹簧已开始进行压缩而令车体进入冲击吸收的状态，但
为了应对各种商业需求的载重情境，底盘本身的刚性以及后固定轴式叶片弹簧等设计却又
能够有效的支撑行驶间更加进阶的路面反馈力，换句话说，柔软却不致失却信心、就像是
人体强韧的骨骼配合柔软的肌腱那样，只是稍要提及的，出厂设定的轮胎采取较窄的扁平
比为185R14C，本身接地面积较为窄小的情况下给予驾驶者的信心会较受影响，倘若无法
习惯窄胎的特性，更换轮圈采取J值较大的轮胎便能有效改善。
就如同许多人高喊“出手排我就买”却又万人响应无人到场的情况，现实就是手排车驾驶
确实愈来愈式微，不论是商家征求驾驶员或者是年轻创业购车，往往都只是“执手排驾照
而却步万分”，要说开着新世代自排的Delica会不会想起过去？肯定是会的，试驾过程中
每每介入回忆的思绪便是“要是现在能换档就好了”，看向不自觉放置于排档杆上的右手
，那固然是一种情怀没错，但情怀又值几多钱？好开好上路、面对塞车不抓狂并且又能确
实帮助自己的事业，Automatic Transmission、自动波箱、自动牙又有什么不好的呢？配
合足以通过六期排放法规的动力、有效帮助的行车配备以及那专为职业驾驶所打造的15平
方米移动空间，你说Delica为什么能在台湾存活那么久？当然是因为老板们觉得耐操好开
啦！
2020年式Mitsubishi Delica客货车自排车型基本资料如下：
引擎形式：2.4升直列4缸汽油自然进气引擎
最大马力：98kW（133.24ps）/5,250rpm
最大扭力：20.4kgm/2,500rpm
变速箱：5速自排变速箱
前轮悬吊：叉骨扭力杆独立悬吊
后轮悬吊：固定轴式叶片弹簧
驱动形式：后轮驱动
煞车形式：前碟后鼓
车身座位：8人座
心得：认真觉得隔了这么久才发布这种有改跟没改差不多的小改款，那还不如不要改还不
会被骂得这么惨，真的是没对手所以随便改改继续卖的概念
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