※ 引述《ta88893164 (黑白猫)》之铭言：
: 我知道纳牌已经臭掉有一阵子了，但在我小时候，大七刚上市那一两年，长辈都说纳牌车
: 超级好内装用料豪华媲美高级车。
: 因为那时候年纪太小都还在玩史莱姆论坛小游戏，没有进入汽车讨论区，想问各位前辈，
: 在那遥远的时代，纳牌有被网友推荐过吗？
Luxgen 2009年开卖时主打M7 说真的
100万内、车长4.8米等级、正七/八人座MPV，除了原本日产的SERENA以外
应该是没有其他对手了，其他一百万内的都是5+2座，很多甚至连滑门都没有。
排气量2.2L(税级比SERENA少一级)，涡轮增压，输出就一般水准，
油耗看起来也跟SERENA差不多。
理当说，应该可以无缝承接日产SERENA 2012年停产后的市场。
此车应该要被定义为公司基本盘，稳定营收的来源。
依照ISO精神理应不断精进并除错到高妥善率，并应该着重在车辆本质上的提升。
车体设计、安全性、妥善率、燃油经济性。
U7的诞生看起来是想以大吃小，以大一级的车格攻入标准尺寸4.5米长SUV的市场。
(复制CEFIRO经验，A32吃PREMIO，车格跟用料硬是好上一级，上驷对下驷的概念)
可猜想底盘跟动力传动系统等都会跟M7共用，这是好事，以最少投资发挥最大效益，
关键零组件的采购量也会变大，良率跟价格跟供应商会比较有筹码可以谈。
其实U7顶配有四轮传动车型，依照个人见解，应将此中大型车底盘平台发挥到极致。
再加他一个5座皮卡车型，用U7的动力单元跟传动还有底盘就好，
车价设定在比韩国皮卡略低一些的价格带，应该也是有点机会的，
君不见印度生产的马亨达皮卡，也是有人买，有需求就有市场，价格对就卖得出去。
纳牌如果单一平台主攻此三中大型车种，
先不投资中小型车(S5/U6)跟小型车种(S3/U5)，不开到三个底盘平台(大中小)的话，
说不定损益平衡的日子会比较早来到.........