Toyota 氢燃料电池公共汽车底盘、动力结构：
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另外附上以前LA 车展上展出的的Toyota Mirai 底盘结构：
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Audi e-tron 底盘、动力结构：
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可以看到氢燃料车除了高压氢气罐、燃料电池、动力系统(马达)以外
还有锂电池组、以及很大的进气及散热
需要这么大的散热主要是燃料电池对于散热的要求很高，甚至比燃油车还高
结构复杂也是Maira 制造成本降不下来以及年产量上不去的原因之一
不过个人认为结构复杂是其次，这是可以透过技术进步来解决的
氢燃料电池用在大型车辆例如公共汽车、货车卡车或许可行，因为不需要很多加氢站
但若是用在小客车上那加氢站的密度就要与加油站相当
而加氢站的设置成本高，一座就要3-500万美元，很难大量设立
加上氢气运输以及储存都需要额外成本以及能源
车子的售价相对于锂电池电动车来说也没有优势反而贵上不少
所以个人认为氢燃料电池用在小客车上是没啥前途的，应该全力往大型车辆发展
而Audi e-tron 的结构就没什么好说的
除了Tesla 以外，大概现在的(四驱)电动车结构都差不多会是这样
来源：
42号车库微博
https://www.weibo.com/jiangxibao?profile_ftype=1&is_all=1#_0
https://www.car-revs-daily.com/2014/12/26/la-auto-show-2014-photo-gallery/