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Honda在这次的2019东京车展上除了打造全新的4代Fit外（延伸阅读：2020 Honda大
改款第4代Fit现场直击全都露！5种风格、动力暂保留！），旗下的中小型MPV车款Freed
亦推出了小改款版本，主要希望透过一些小幅修改、进化来维持车款话题与年轻度，增加
销售竞争力。除了已熟极而流的标准车型之外，Honda另外还增加了多了点SUV风情的
Freed Crosstar。
Freed目前只在日本和部分右驾亚洲市场销售，采用与3代Fit相同的底盘平台打造，最早
在2008年推出第1代车型、于2016发表第2代，经过3年时间迎来了小改款车型。而先前咱
们在今年5月时分也曾在日本北海道为这款车进行试驾（延伸阅读：没引进就是可惜
！Honda Freed+ 4WD日本北海道试驾！），只能说就格局与配置若视为Toyota Sienta的
正宗对手相信并不为过。
也因为如此，让咱们得以有足够的概念以比对Freed改款前后的差异，尤其此次Honda特别
针对了车头的部分进行拉皮美容，让前保险杆与水箱罩的造型都与旧款车型有所差异的同
时还更加神似全新4代目的Fit，但Crosstar车型则是刻意在水箱罩上缘施以收窄线条的镀
铬来加以修饰。车侧到车尾的部分则多维持原状，唯保杆造型些微调整，因此平心而论小
改款上调整的视觉重点仍是以车头为主，毕竟低调实用注重内在质感仍是此级距消费者较
看重的，但Crosstar倒是在车顶压上行李架；至于内装部分的微幅调整，包含座椅材质、
泡绵，乃至隔音工程强化等，基本上可视为现行车主才会较为有感变更。
一般来说Freed有2个版本具备第3排座椅，在5+2的配置下另外还有Freed+的版本采5人座
配置。但不论何种配置，前座有后的座椅皆具备平躺沉入地板、形成全平面空间的能耐，
搭配滑动式侧门及上掀尾门的同时，左右上掀式的第三排设计则是依旧保留的特色，这也
让Freed确实成为了一款相当称职的都会通勤或载运好物，也因此一直以来未能导入台湾
着实让人格外感到可惜。
值得一提的是，随着当今消费者愈趋重视行车安全，小改款后的Freed全车系都标配了
Honda Sensing防护系统，并加入可预防驾驶无预警地倒车、以及陡坡缓降系统等新功能
，另外也针对主动式定速巡航控制系统做了优化，启用定速系统时，电脑在自动加减速的
过程中将更为平顺。
至于动力方面，小改款后的Freed在动力系统组成方面维持原样，依然采具备最大马力
95kW（129ps）/6,600rpm、峰值扭力15.6kgm/4,600rpm的Earth Dream 1.5升4缸汽油引擎
，以及引擎出力81kW（110ps）、马达出力22kW（29.5ps）的1.5升Atkinson循环油电混合
动力系统共2种规格，也因此两者所配置的变速系统自然有所不同，前者采用CVT无段自动
变速、而后者则使用7速DCT双离合器自排，传动系统则可视消费者的喜好和需求来选择前
轮传动或四轮传动系统。只是不可否认的是，就其供应的动力表现，确实不太符合台湾消
费者的期待，毕竟在咱们心中MPV车型似乎得具备一定的输出好像才能妥善载运，但真的
是这样吗？只能说实际试过之后就知道这确实不好说唷！
心得：现在HONDA出的新车都要这么戽斗就对了，Freed看起来就是一款好车，不懂为啥台
本不导入?难道MPV的市场CP值这么低吗?
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