经济日报的报导，全球各大车厂现在面临三大挑战，
1. 生产成本升高，关税壁垒，废气排放新标准严苛。
2. 主要汽车市场饱和，销售不振。
3. 汽车共乘服务兴起
(图) 车厂为了节省成本，缩减产品线车款势在必行
先前传出Audi A5 Sportback未来将跟A7合并来削减成本，不会再有下一代了
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(图) 奔驰新任CEO Ola Kaellenius，本身是财务会计硕士。
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==心得==
汽车产业寒冬将至
1. 奔驰新任CEO是个财务硕士，传出车厂打算削减成本60亿欧元，约2100亿台币，
并裁员一万人。
这代表全球汽车产业不景气，车厂大砍成本，保守经营的新趋势。
2. Nissan今年虽然仍有获利，但却是近11年来的新低，
为此，Nissan计画裁员12,500人，还打算砍掉廉价副子品牌Datsun。
3. 今年欧洲福特大裁员、砍成本，
但本周福特汽车的财报仍然不佳，这应该只是反映出全球汽车产业低迷。
4. 想害人，就叫他热血投身汽车制造业，开创新品牌，勇敢做梦。
(图) 路透社说，为了改善获利表现，Nissan打算砍掉廉价子品牌Datsun
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全球汽车业 面临三逆风
2019-10-24 23:54
经济日报 编译汤淑君／综合外电
https://money.udn.com/money/story/5599/4124613
全球汽车工业饱受多重结构性逆风打击，造成制造成本升高，销售却遭抑制，这正拖慢全球经济成长。
汽车工业对全球经济荣枯影响重大。国际货币基金（IMF）估计，汽车工业占5.7%的全球经济产值和8%的世界贸易。然而，去年全球汽车销售下滑，今、明年可能持续走下坡。
这反映三股逆风：关税壁垒推升成本、影响销售；改用低碳排引擎所费不赀；主要车市已饱和，原因包括人口老化、所得停滞，以及共乘等替代方式兴起。
汽车工业是钢、铝、铜、橡胶、塑胶和电子的大客户，且薪资待遇佳。多国视之为策略性重要产业，并以国营、补贴、关税、自制率规定等方式加以保护。但美国对进口钢、铝课征关税已推升成本，中国的报复性关税则打击在美组装的德国车。
此外，取得新排废认证遇到瓶颈，已延误新车款在西欧推出。车厂为符合欧盟更严格排废规定，需采用新技术，这将造成成本增加，若调涨售价则会影响销售。
另一挑战是市场饱和。美国汽车销售在2016年登峰造极，欧洲在2000年达到颠峰，日本25年前就触顶了。新兴市场中国和印度的销售去年中也已触顶下滑。中国买得起车的消费者集中在东岸大都市，而都会市场己趋饱和。市府限制新车注册，电动车补助大减，许多市民干脆只买一部车，或使用叫车服务。
相关出处
[路透社] Exclusive: Datsun brand set to go as Nissan rolls back Ghosn's expansionist strategy - sources
https://is.gd/SOb4ZO
Ford Begins Layoffs In Europe, Cuts More Than 5,000 Jobs In Germany
https://is.gd/ptdCGj
[外电] 新CEO上任 奔驰要结束与雷诺-日产的合作 并裁员一万人
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1555723731.A.4CB.html
[新闻] 中国销售不见起色,福特汽车砍全年预估
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1571907842.A.AC7.html
[情报] 维持车格形象 下一代Audi A4仍继续沿用MLB底盘架构
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1565351333.A.E50.html