根据《日経 xTECH》报导，当时还在开发中的4代FIT，由于使用到了出状况的电子驻车煞
车系统（EPB），必须更换供应商，因此必须将贩售时程延到2020年2月。而现行的3代FIT
，再贩售初期也曾面临到不断召回的窘境。Honda相关从业人士表示：“不希望恶梦重演
”，因此让原本预定的贩售日期，延迟了3个月，以解决品质问题。
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新款FIT原本计画采用和N-WGN相同的鼓式EPB，但提供部品的荷兰供应商“Chassis Brake
s International（CBI）”近期不断发生故障案例。“除此之外，生产制程也相当慢，再
这样下去难以确保FIT的供应量。”Honda相关从业人士说道。
而就在数周前，Honda正式取消采用CBI供应的部品，改用德国Continental制的碟式EPB。
这项配置原本也是针对欧规FIT及四轮驱动车型所设计的设定，具Honda相关从业人士表示
：“这样不仅能确保品质无虑，同时也不用大幅变更设计。”只是碟式EPB的成本，相对C
BI的鼓式EPB为高。但相较于成本，Honda还是选择优先确保品质无虞。
另外在贩售日期方面，2020年2月的时间点，恰巧和Toyota的新世代小车Yaris相同。这也
代表着这两款小车必须正面交锋，FIT的客源甚至有可能流向Yaris。Honda社长 八郷隆弘
承认，短期内确实会有一定的影响。
动力部分，搭载针对小型车设计的双马达油电系统，结合1.5L汽油引擎。取代现行单马达
形式的i-DCD油电系统。
这套双马达油电系统为Insight的改良版，并针对FIT紧凑的引擎室，将原本位于Insight
引擎室内部的进气类部品，改置于引擎上方。
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平台则为现行FIT的改良版。由于动力总成的变更，车重预计会较现行版本为重。
A柱部分，粗细从现行的约80mm缩减至40mm左右。让驾驶的斜前方拥有更佳的视野。之所
以能设计的这么细，是因为设置了“副A柱”的支撑结构，以利面对冲击时的力道。借此
也让A柱仅需作为前挡风玻璃的支撑件，不须作为承受主要冲击的结构件。此外，在面对
冲击时，除了副A柱之外，冲击力道也将会分散至车体下方的车架。
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生产地将会和现行车款相同，由位于三重県的铃鹿制作所制造。贩售价格则是未公开。
次期“フィット”、不具合连発の电动驻车ブレーキ変更へ　20年2月に発売延期
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