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作者: zebirlin (ほろ酔い) 看板: Gossiping
标题: [新闻] 运输物流业乐见一例一休重新修订 大货车
时间: Mon Oct 21 08:41:43 2019
1.媒体来源: 工商时报
2.记者署名 张佩芬／台北报导
3.完整新闻标题:
运输物流业乐见一例一休重新修订 大货车驾照延至68岁
4.完整新闻内文:
嘉里大荣董事长沈宗桂与宅配通总经理徐庆懿对于总统候选人提出的废止一例一休，打掉重
来的主张，都表示一例一休确实窒碍难行，对劳资双方都不利，需要根据不同行业制定弹性
条文；汽车货柜运输同业公会秘书长李昭功则指出，应该回到劳资协议，并将大货车职业驾
照年限从65岁放宽到68岁，以解司机荒。
沈宗桂指出，一例一休重订企业界自然是乐见，不过也要考虑劳资平衡，他个人认为，重要
的是要有行业区别与弹性条款，不能一条鞭打死所有业者，也让愿意加班与多赚钱的劳工，
能在考虑身体负荷的条件下，弹性调整工时。
沈宗桂并透露，嘉里大荣是外资公司，特别重视法规问题，如果法规不松绑，公司不敢做权
宜性处理，问题在法规硬梆梆的，没给劳资双方弹性处理空间，在工时与休息时间的认定上
也造成困扰。
徐庆懿则指出，一例一休是有修订的必要，政府要考虑国内运输人力的供给问题，尤其是外
送平台兴起后，对运输人力需求产生排挤，公司招募人员不易，对于有加班意愿，又不影响
身体健康的劳工，应该放宽允许连续工作七天，遇到运输大旺季也才能解决人力问题。
李昭功则透露，交通部长林佳龙曾经指派部属随该会到台中港实地考察，发现一例一休后司
机收入反而减少，一天原可跑三趟的任务，现在仅能跑两趟，因为如果司机下午三点以后再
跑一趟，回程就会超时。像运输这样特殊的行业，应该回复劳资协商，由劳资双方订定弹性
工时，才能劳资双赢。
另外像出租车司机的职业驾照都已经从68岁延长到70岁，大货车却还停留在65岁，现代医学
发达，加上重养生，工作到70岁都没有问题，邻近的日本都已经放宽到68岁，公会原建议比
照出租车司机直接放宽到70岁，但交通部高阶主张先放宽到68岁，但是承办官员一再拖延，
让司机荒越来越严重，需要尽快处理。
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://m.ctee.com.tw/livenews/aj/ctee/A98623002019102102040257
车板心得：
照年限从65岁放宽到68岁，以解司机荒
货车司机连续工作七天 靠什么养生? 保力达B吗?
以后大车司机可能一堆三宝在开 大家都要往生了