YYP 是对岸很知名的车评
我对他最有印象的是他曾谈过拿车厂的宣传费或是借车这些事
他说他有个底线或原则是不要把缺点讲成优点
要是真有缺点为了顾及与车厂之间的关系那他就选择不讲
尽量只介绍优点，也不要把一些原本没有的、或者是缺点硬讲成优点
而他自己本身也勉强算是半个业余车手
对燃油车他是具有一定感情的
这次他会写出这样一篇文章来或许是他对于燃油车目前发展的一些感慨
对于燃油车/电动车未来各方面发展有兴趣的人可以好好的看一看
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来源：(微博)
https://www.weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404427987675119658
YYP: 燃油车对决电动车：这是我不愿说出的一个真相
前不久我满怀期待地开了宝马最新的X4 M。期待的原因，是这台X4 M既有SUV/跨界车的实
用性，又有宝马M的正宗高性能身份认证，应该是实用高性能车的代表作了。
但是很失望的是，X4 M的加速响应，乃至声浪，都没法让我兴奋。就算把所有驾驶模式调
到最运动，踩下油门你依然要等，等变速箱降档，等涡轮发力，就算发力了还要等转速上
去，才能获得短瞬间的最强快感。在感官刺激上，它给我的感觉并不像是有510马力。
我原以为宝马首次为X3/X4正式打造M车型，一定是做好了充足准备。可实情是，这只是一
部受到发动机排量（3.0L双涡轮）限制的跨界SUV，不太热血，不够刺激。
有人会说，X4 M不是最纯粹的M车，没错，M2、M3、M5才是。但宝马肯定也是认为这是一
台“合格的M”，才会首次打造出X3 M和X4 M。我最不愿意接受的是，如果宝马真的已经
竭尽全力，那么X4 M这样的体验水准，是否已经代表了燃油时代性能车的谢幕压轴高度？
说实话，这个高度，是让我失望的。因为，它太容易被纯电的同类型车轻松压倒了！一台
蔚来ES6或者奥迪e-tron，可以在加速的“快感”上明显压倒X4 M。不怕争议地说句，就
连一台威马EX5在运动模式下快踩油门，瞬间感受也比X4 M刺激。
这不是X4 M问题，只是电动车要做好做强“乐趣”，实在是有很多先天优势。除了扭矩强
大且瞬时爆发，还有电池位于车底带来低重心、无发动机和传动轴带给悬挂设计的便利性
、一切皆电控带来的驾驶模式大幅度可变……等等。
造纯电超跑并不容易，但确实比燃油超跑容易得多
我没有开过Rimac那样高端的纯电超跑，在赛道体验过千匹的蔚来EP9也没太尽兴。但目前
我开过的纯电动车里已有两款给我留下震撼的印象：一款是特斯拉Model 3高性能版，一
款是保时捷Taycan。这两车的性能、乐趣和刺激感，都超越当下很多燃油车——包括性能
车、运动型车甚至超跑。具体对标的话，我认为Model 3性能版可以扳倒M3、C63，而
Taycan和911在250km/h之内的性能和操控，完全可以一拼。
没亲身体验，你不会明白这两者有多难抉择……
我认为，决定电动车能否替代燃油车的无非三件事：续航（含补能）；驾驶感；价格。续
航交给科学技术去稳步提升，价格留待产业规模效应去逐步优化。但在“驾驶感”这个环
节，电动车超越燃油车已经是看得见的事实，而且这样的产品肯定会越来越多。
试驾保时捷Taycan的时候我向厂方“套”了一些消息：保时捷下一款量产纯电车是Macan
，那是完成“政治任务”的走量车型；再接下来的第三款纯电车，极有可能是定位和718
类似的纯种小跑车——视乎届时人们对保时捷纯电动的接纳程度，以及燃油性能车和纯电
技术的对抗态势，说不定这款车直接就是下一代的718 。
在我看来这是一幅美好的画面：718这款中置引擎双座小跑车，不以实用为卖点，本
身就是个性化玩具的定位。改用纯电后，它依然称得上是“中置”（电池肯定在车身中部
），很可能动力性能会更强（光是把Taycan的电机直接放到718上，马力推重比就已经更
上一层楼）。不光有马力，还有更快的响应，更低的重心，更好的操控，甚至更大的行李
空间……至于续航，它肯定不能搭载很大的电池，不过一台双座小跑车，正常续航能有
400公里，激烈驾驶能过200公里，足够车主日常代步、周末去跑跑山，我觉得就可以收货
了。放到2、3年后，你觉得这样的性能，保时捷实现起来会有什么难度吗？
如果Macan、718都成功纯电化，再接下来的911也变纯电，就是顺水推舟了。
我常看大家的留言，清楚大家想什么。有人会说，纯电跑车没有声音，没声音就没灵魂。
这我还真是要说说自己的心路历程转变。
大家都知道我是“声浪控”，对于排气声浪好听的性能车特别青睐，甚至自己去研发好听
的排气系统。但实情是，随着性能车动力系统“down-sizing”化，排量和缸数越来越缩
水，想要拥有好听的声浪已经越来越难了。V8性能车（不含豪华车）十有八九还有不错的
声浪，但六缸甚至四缸性能车里，有声浪的就没几个，声浪动听的更是一个手掌掰得
过来（我知道你们会追问……我的答案是捷豹F-Type、奔驰AMG 43系列、玛莎拉蒂全系、
奥迪RS4/5、阿尔法罗密欧Giulia四叶草……再勉强算上宝马M2/3/4吧）。
更多的性能车，面对严苛的环保法规，求生存都来不及，便越来越顾不上“声浪”这些东
西。以最新的保时捷911（代号992）为例，为了迎合欧洲环保法规，它在排气管口处加了
一套颗粒捕获系统（GPF），我实际试驾时就觉得这款992（车型为Carrera S）排气声调
比前代更加沉闷、缺少变化，完全谈不上享受。
我开了一天992的感受就是，这样的声线，让我长时间和它相处，我没兴趣。反观“没有
灵魂”的纯电Taycan，保时捷却弄出了全安静和“运动声线”两种模式，后者直接放大电
机的运转声，让你能清楚听到电动车的“灵魂之音” 。特斯拉是没有这种模式的，所以
我也感觉很新鲜，试车时反复开开关关这个模式，屡试不爽。想静静时可以静静，想倾听
“灵魂”时，那声线既有变化又不烦人……开了Taycan两天，它的声学享受我是喜欢的，
我有兴趣和它更长时间相处。
其实有声音才有灵魂，甚至有声音才有乐趣的观念，在电动车的时代肯定要被刷新。一方
面，电动车加速快，“快而无声”本身就是一种很独特、很有快感的体验（联想一下坐那
种摩天大楼的高速电梯的感受）；再者，以今天的软件加音响的技术，要给电动车增添点
“声色”也没什么难度，完全可以根据油门和车速模拟特定燃油车的加速声浪——很多发
动机“缩水”后的燃油车自己都已经这么干了！所以“声浪”这一点，一定不会是制约电
动高性能车的“死穴”。
虽然我越来越愿意长时间开电动车，但说实话，我至今没有连续5天以上开一台纯电车。
我知道自己都不需要做这样的长测，去验证是否真的喜欢开电动车。因为只要解决了充电
便利性，并且选对场景避开续航的短板，纯电动车在其它很多方面的体验，尤其在我最注
重的驾驶感受——包括加速响应和NVH这两方面，真是比燃油车好得太明显。
接下来我最有兴趣长测的纯电动车是它（本田honda e）
开电车越多，再开回油车，油车的缺点就会越来越扎眼，无法忽略，挥之不去。我相信，
这个趋势只会越来越显著，身体是很诚实的，什么舒服，什么难受，骗不了自己。
所以我只能靠理性告诉自己，燃油车凝聚了人类百年的心智和技术积累，应该珍惜和燃油
车相处的时间，能久一点是一点。有些事你知道它必定会来，就不用着急去迎接；但你知
道它终将逝去，就应该付出更多时间去感受它。
因此，我有一个不大愿意说出来的真相：我不是不想买电动车，我只是想和燃油车再多相
处一阵子，买电动车这事，能拖一点是一点吧。