推 ccc101419 : 不过电动车是比较特别一些，IIHS撞测一般车油箱大 10/16 12:36
→ ccc101419 : 概都是空的拖着撞，大概几乎没有起火可能，但是电 10/16 12:37
→ ccc101419 : 动车只要有电池撞击就多一层顾虑，所以我才会以为他 10/16 12:37
→ ccc101419 : 们单纯车体测钢性，应该是我没看懂，抱歉 10/16 12:37
推 maniaque : 这次我是支持 Scape ,但官方确实有可能不放电池 10/16 13:49
→ maniaque : 或者放的是跟电池同样重量的 Dummy battery 10/16 13:50
→ maniaque : 理由跟 cc101419 所提到的类似,若装的是真电池 10/16 13:50
→ maniaque : 那电池有没有可能在单纯的撞测车体刚性时,产生意外? 10/16 13:51
→ maniaque : 汽油车只要不放汽油,就没有任何可燃油气可以被引燃 10/16 13:51
→ maniaque : 那饱电真电池当然不可能在测刚性时放在车子上 10/16 13:52
→ maniaque : 车用锂电池不能0V状态 (0V 过放电,电池就坏了) 10/16 13:55
→ maniaque : 这是撞车体 ,实验状况越单纯越好,这是理科基本常识 10/16 13:55
针对Tesla 撞测时车子有没有装真正的电池这个疑问讲一下
原本我也认为装上测试用的等重假电池组是有可能的
但拿真正电池去撞也不是不可能
今天看到了CNET 的一篇介绍他们去参观Tesla 撞测实验室的报导
其中有一段讲到：
First on the scene are a pair of engineers who will test the battery
integrity. The first holds the beefiest multimeter I've ever seen. The
second, standing just behind the first, wields a human-sized plastic hook.
It's the second person's job to pull the first away from the battery should
their rubber boots fail to insulate them.
简单的说就是撞击完成后会有两位工程师先进入
第一位拿着万用电表(记者用了他见过的最强大万用电表形容)去测试电池完整性
第二位则是拿着跟人一样大的塑胶钩子预防他们的橡胶鞋绝缘不足导致第一位触电
那他就可以把第一位工程师拉出来
等确定没有漏电其他工程师才过来做他们该做的事情
所以这一段报导证实了Tesla 在做撞测时用的是有电的真正电池组
一个小细节，分享给大家看一下
https://www.cnet.com/roadshow/news/tesla-crash-test-lab-exclusive/
另外报导中也提到拖动钢缆是两组Model S Performance 动力单元这件事
额外带来的好处是在测试过程中可以精准控制扭矩、加速以及速度
在50 mph 测试时所测的的误差只有0.023 mph