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基于政府在汽机车销售市场的政策，规划燃油车种退场与电动车普及等相关规范，以及将
开始迈入纯电车款爆发期的市场潜能，拥有多年电动车款研发经验的裕隆集团将旗下相关
产业进行整合，转换为全新事业体系“裕电能源”，不仅瞄准各品牌、企业与商场建设电
动车充电环境的B to B市场，同时提供家用设备、随行携带装置与付费回充电能等B to C
服务，创造比车更加重要的基础环境建设推动，也为纯电车款普及的铺路预先做好准备。
尽管混合动力Hybrid车款在台湾已行之有年，普及率偏低且全球各国在未来目标仍放在纯
电车款的推广，近年来政府将交通推广的重心逐渐自燃油车款的优化转变为纯电车款的补
助与推广，而在近几年的国际车展之中，也可见到各品牌都逐渐将技术研发重心与品牌形
象导入电动车之中，在强调基础环境接轨的使用习惯之下，裕隆集团不止以旗下Luxgen
EV车款与所代理之Nissan日产车款应战，更瞄准了未来纯电市场大量的充电桩设置与一般
使用者的充电需求，由裕电能源推出“YES！来电”可说是其来有自且绝不意外的一手。
在B to B商业需求方面，以中大型变电设备延伸的DC直流快充桩瞄准了企业用户、商场、
高速公路休息站等区域需求，提供快速回充电能服务，针对中小型社区、自家车库或者一
般小型停车场设置的电动车停放需求，则以U-Charger电宝为主要目标，而YES！来电所强
调的重点不仅是高功率的输出，所具备的多种规格转换，包含日规CHAdeMO、欧美规格
CCS1、CCS2与中国市场使用的GB/T等充电接口皆可对应，而U-Charger本身也通过了
Nissan日产授权认证，作为Nissan Leaf全球指定用充电设备之一。
B to C则分为两个区块，对应100-220V交流电环境、输出3.5kW的Portable随行充瞄准了
电动车款用户随车配备市场，包含在自家车库或者外出旅游时，邻近地区无充电桩设置而
需要临时补电所用，而针对上方所述的DC直流快充，YES！来电借由远端系统管理、数据
监控与严密安全的金流系统，提供随插即用的个人快充服务，并可借由悠游卡等行动支付
或智慧型手机App进行付款与使用服务管理，更大化的提高个人使用者驾驶电动车的便利
性。
而除了电动汽车，由于裕隆集团旗下中华e-Moving长期耕耘电动机车市场，并于前段时间
推出e-Moving IE125，瞄准了充电式电动机车的巨大商机以及未来将会加入市场的SYM充
电式电动车款，YES！来电也推出了电动机车用的一体式充电桩与1对6充电桩设置，提供
不同企业环境与商场需求达到更好的使用体验，并且同样支援旗下车款的App付费充电服
务。
比起车、更多人在期待的仍然是基础环境的建设，毕竟电动车没了充电设施只会大大降低
方便性并且限缩生活圈的范围，而裕隆集团不只试图要推行纯电车款的普及，更借由裕电
能源“YES！来电”服务的上线，给予B to B或B to C的最方便解答，有很多人都在问纯
电车款究竟何时会普及？或许等到基础建设完备的那天，大家就会觉得真的准备好了！
心得：裕隆抢先一步打造电动车的充电市场这招真的高，等到消费者用习惯他们家的平台
之后就很难被取代了，不过事情会不会这么顺利发展，就让我们继续看下去...XD
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