: 我是不懂Uber到底坚持什么？我懂他们只想作为一个平台的理念，但是，就不能变通一下
: ，你去找一个人头成立一家出租车行，然后你Uber当大股东，再提供技术平台给这家车行
: ，如此一来，名义上Uber还是“技术提供”，然后Uber公司只从这家新的出租车行分股利
: ，但是呢这么一来完全合规，其他出租车业者
: 也无话可说，还可以保持Uber自己的纯血。
: 结果现在怎么变成要跟原有的出租车业者合作经营多元化出租车呢？
: 这样不等于完全跟出租车妥协？
: 我说的那个办法就是“部分妥协”，在完全没有法律灰色地带的前提下以自身强大的竞争
: 力来竞争。
: 唉唉，可惜了！
其实根本不是影响到小黄司机的生计这种假议题
事实上就是，每个司机每月要缴500-1200的靠行费，还有使用各车队派遣系统的服务费，平均一个月要将近3000元。
更别说还有些驾驶会选择租车，整个出租车产业就是眼红，无法接受这庞大的利益无法分一杯羹。
既然一块牌就会有一位司机，整年有5～6万的收入，所以既有数量的多元车牌，出租车行怎么可能原价转让给租赁车行，或是转让给uber公司。
现在uber要司机先去考执业登记证，然而考试合格后，还必须要有执业事实証明你有在开出租车，才能领取执业登记证。
执业事实就是你必须靠行领一块出租车牌，跟出租车行租车，或是出租车行开受雇单给你
原本行情车行开一张受雇单给你要3~5000，反正开张单就有钱赚，车行何乐而不为。
但现在出租车公会要各大出租车行，不许开受雇单给uber驾驶，就是技术上的在阻碍uber。
所以uber不是没钱买牌的问题，是出租车公会根本不会把牌转让给uber，不然成立个人头车行有什么难的。