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原文内容：
话说车厂的最大天敌，除了消费者需求外就属法规，放眼从过去到现在许多经典车款禁不起法规的要求，纷纷从车坛中消失，如今受到全世界“最畸形”也“最严苛”的法规限制，NISSAN Tidda与Livia及March也将陆续下台一鞠躬。
在消费者胃口越来越大、对于汽车配备的要求越来越多、同时也追求更为经济性能的科技情况下，导致车厂必须投入与过去呈倍数增加的研发资金，当然所有的一切也必须通过日渐严峻的法规考验，尤其台湾的法规更是全球独一无二地严苛，欧盟、日本、美国过得了，来到本地还不一定能过关，这也导致许多车辆因油耗、排污、安全的不足而销声匿迹，如今这也让曾为NISSAN旗下热卖车种的Tiida与Livina甚至是March都将面临绝种，据悉最快从2020-2021年起便会消失在台湾车坛中。
早先Tiida四门因没有配置ESC惨遭淘汰，而March碍于市场销售低迷不再推出后继车，Livina也和Tiida面临相同问题，Tiida五门虽然安全配备相当齐全，但有鉴于无法通过更高的油耗标准，再加上掀背车的魅力不如跨界休旅，故在各方评估下势必会进入休眠期或者冰河时期，意味不会以国产身分出现于本地市场。
至于Tiida与Livina两款车从产品阵容中消失后，那么会以什么样的车款代替？基本上按照目前跨界休旅当道的趋势，以及未来NISSAN的产品策略推测，单厢休旅和四门房车将会排除在外，主力会摆在跨界身上，但不排除也会增加掀背车，以日本原厂的产品策略来看，导入国产化首先会是2021年的X-Trail大改款，这个计画也是势在必行，紧接着2022年有机会推出全新掀背车（据传为Sylphy的后继车），只是这两款车的动力都是采用e-Power油电复合动力，成本比起自然进气引擎更高，因此极有可能由日本原厂进行调校，搭载能通过新油耗法规标准的自然进气引擎。
而Tiida后继车采进口还是国产？完全视Altima的销售状况而定，倘若销售创佳绩的话，那么以进口身分出线的机率颇高，反之恐怕只能含泪饮恨收场了。
所以想追求“小车大空间”以及“单厢空间取胜”的买家恐怕动作要快，再过一两年Tiida和Livina消失后不仅选择性更少，要付出的代价势必会更高（没办法，车价来越贵），所谓真正的“国民车”将因法规而不再能“轻易入手”了。
心得/说明：
livina到现在路上还是一堆新车 tiida也疯狂促销
http://i.imgur.com/zbupWWG.jpg
连这篇文的广告都是xD
不过picanto都可以做出配备那么满的小车了
应该只是厂商赚多赚少的问题了吧？