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一直致力于提高内燃机引擎效率的Mazda，在2017年9月宣布与糍oyota、Denso共组合资公
司准备进军电动车市场之后，对于自家电动车的开发计画终于有了最新的进展。
根据外媒消息指出，Mazda将选在下个月底登场的2019东京车展发表全新电动车款，而该
车款可能跟先前开放部分海外媒体试驾、开发代号为e-TPV (Electric Technology Prove
-Out Vehicle)的原型车有所关连，但不会只是单纯装上纯电动力系统、由CX-30衍生的电
动化车型，而是完全独立任何车系之外、由专属底盘平台开发而成的全新电动车款。
先前开放部分海外媒体试驾的e-TPV原型车
全新电动车款将由专属底盘平台开发而成
锂电池组装置于底盘下方
因此，依照e-TPV的动力规格，其电动马达的最大输出功率可达到143匹 (105kW)、27公斤
米，并跟㗎onda e一样配置容量为35.5kWh的锂电池组，至于为何不配置容量大一点的锂
电池组，Mazda则表示电池的生命周期从生产到电能耗尽回收，整个过程其实都无法避免
碳排量的产生，而容量越大的电池虽然可以延长续航距离，但相对地也会为环境带来更大
的负担。
▲为了减少碳排量，e-TPV跟Honda e一样配置容量为35.5kWh的锂电池组。
基于这项理由，他们开始研究电池容量大小跟生命周期内所产生的碳排量，经过16万公里
测试所得到的结果，证实容量小的电池的确有助于减少碳排量，但由于原型车只是用来测
试底盘跟动力系统，其他规格跟尚未现身的全新电动车款有着极大出入，因此并未公布实
际测得的最大续航力，仅透露市区道路行驶时将会超过200公里。
▲Mazda并未公布e-TPV原型车的最大续航力，但透露市区道路行驶时将会超过200公里。
此外，虽然原型车的样貌是以CX-30装扮而成，不过Mazda并未表明全新电动车款是否也会
采用相同的跨界休旅设计，只确定将会在2020年投入量产，同时也计画推出植入单转子发
电机的增程型纯电动力系统，以及Plug-in Hybrid油电复合动力系统来增加发电量、减少
电池容量，但会不会跟着在东京车展发表？目前还不得而知。
▲Mazda还计画推出植入单转子发电机的增程型纯电动力系统，以及Plug-in Hybrid油电
复合动力系统来增加发电量、减少电池容量。
心得/说明：我马也开始要投入油电车了吗，往后油电的汽油引擎cc数大概会越来越小，
我马展间开始感觉有高级感
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