※ 引述《chrisenzo (5566)》之铭言：
: 硬派越野车都采用分时四驱，例如jimny和G CLASS
: jimny的分时四驱是强制前后轴各50%，G CLASS则是3把锁强制每轮25%
: 想请问:
: 1.每轮25%就是泥地/沙地最容易脱困的传动方式吗?而不是靠限滑差速器
: 将动力强制给较大磨擦力的轮胎?
: 2.速霸陆，奥迪等全时四轮传动有些可以前40%后60%或甚至任意比例
: 如此一来不就能达到jimny的越野模式?
: 感恩
我觉得你有点误会越野了。
越野的要件着重于最基本原始的设计。
进入角、穿越角、离去角。
进入角是看车轮车头设计，简单说就是
轮胎越大、轮胎往前的车头越短进入角越大。
穿越角是看离地高度与轴距
简单说就是车身离地越高、轴距越短穿越角越大。
离去角是看后轮与车尾长度，
简单说就是车轮越大，车轮以后车尾越短离去角越大。
这三个角度，还有离地高度在ㄧ开始就决定了这台车有没有越野能力。
中央差速器锁定、前后差速器锁定、LSD、这些都已经是几十年的成熟科技，比较新的动
力分配都很厉害。
所以任何的四轮传动新车，搭配的地形模式，就是这些科技加在一起电脑控制。
但是你说速霸陆、奥迪是不是能达到jimny的越野模式？
答案是不行。
因为jimny有几个设计上的优势。
1. 车轻。1065公斤
2.轴距短。2250mm
3.三个角度“进入、穿越、离去 ”37、28、49，而且可以简单改装就再升高车身提升角
度。
4.前后固定轴，当车身离地够高的时候，固定轴悬吊设计可以得到更大的左右高的落差。
Jimny设计这么久了，动力也这么小，还ㄧ直是热门越野车款，不是因为动力分配厉害，
是因为他的这四个优势。
完全舍弃舒适。
技术上并不困难，任何大厂都做的到，底盘技术就是小货车而已。
很多车厂也都有推出短轴越野车，像是
短轴蓝哥
短轴g-class停产
短轴pajero 日本停产
大发小悍马 停产
defender 90停产
铃木汽车很特别，他们一直持续的生产小型越野车，从jimny600cc jimny800cc开始，后
来推出escudo吉星，后来推出一系列的vitara。
都不是什么很厉害很困难的技术，但是适合林道使用的轻巧越野车。而且很可靠。
所以....车不是设计来离开柏油路的，他就不是用来越野的。
他的那些功能常常都是为了高纬度及高海拔区域的雪地。
一台四轮传动车能不能越野都是先看三个角度及离地高度。
离地不够高越野底盘会触底。
一旦进入湿滑泥泞或是沙地，离地高度不够一旦打滑，轮胎稍微挖一下底盘触底就只能等
待救援了。
进入角不足车头就撞到，穿越角不足底盘就被顶起来，离去角不足车尾就撞到。
所以，这个年代科技这么发达，马力扭力都很大，动力分配技术都很厉害。
但是车体基本设计还是决定了ㄧ切。
所以越野车的改装，百改升为先，
底盘升高都是最重要的。
底盘升的越高，三个角度就越大。
所以，如果速霸陆或奥迪休旅车，放弃舒适与on road操控，底盘改装升高个4到10吋，或
许也很适合越野。

去年有看yt上北美有一台XV垫高车身改大轮比障碍赛，所以身高很重要

推

另外想问速差锁是不论那台车都可以只要客制订做就好还是只有特定车型才能装