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具备相同造型、专属车体设定，第十二代Toyota Corolla Sedan/Touring 日规车款正式
发表！
Toyota Corolla 第十二代车型早已在世界各国贩售，但日本市场却迟迟没有推出，仅有
掀背车款 Corolla Sport 独撑大梁。而在历经好几个月的铺成之后，日规第十二代 Coro
lla Sedan/Touring 正式于日本发表，就如同先前所说，完全跳脱过往 50 年来全部走“
5字头”小型自动车的认证形式，改走俗称“3字头”普通自动车认证，而且造型上也重回
与海外车款一致的设计！
至于原先的 Corolla Axio/Fielder 车型在砍掉中高阶车款后，仅留下 1.5L 1NZ-FE 与
1.5L 1NZ-FXE THS II HYBRID 入门 EX 规格供应法人市场使用，并售一段时间之后才会
退出市场。
所谓的“5字头”、“3字头”其实是日本车辆认证的一种俗称，在 1990 年之前日本车辆
税赋认定是以“车身形式”为基准，因此包含轻自动车在内的“小型自动车”在日本车牌
地名后方会标志着5字头的数字如50、500这种，其标准认定为车宽 1700mm以下、全长470
0mm以下、总排气量2000cc以下，如果超过上述标准就会被认定为“普通乘用车”，因此
就会改挂3字头数字如30、300等等。
在1990年之后日本自动车税赋与重量税赋已经改成“排气量”与“重量”来认定，所以近
年来日本消费者会着重于“排气量”，但由于多数地区的道路还是以窄小道路为主、自家
车库宽度也是固定的，因此还是有不少消费者买车时会考量车宽，这已经成为一种习惯了
。
在原厂的规划中，Corolla 推出之后也会一并取代现行 Premio/Allion 的市场级距，成
为 Toyota 在日本的入门房车主力，唯一不同的是四门车款是与 Corolla Sport 走相同
“跑格化”车头，当然也更有一致性。另外针对日本市场所需，Corolla Sedan/Touring
都采用窄版车体设计，因此虽然造型上与海外版相同，但仔细看可以发现车门部分还是有
些许不同，而旅行车则可以看出车尾短了一截，当然这也影响了后行李箱空间的运用。
具体来说，Sedan 长宽高分别为4,495mm X 1,745mm X 1,435mm，轴距则是延续 Corolla
Sport 的设定为 2,640mm，如果与海外市场 Sedan 相比短了 135mm、窄了35mm、轴距短
了60mm；Touring 车型部分长宽高为4,495mm X 1,745mm X 1,460mm，轴距同样延续 Coro
lla Sport 的设定为 2,640mm，与海外市场 Touring 相比短了 155mm、窄了45mm、轴距
短了60mm。
其他细节方面，像是回转半径日规 Corolla 车款在 G-X 等级 15吋胎维持与上一代 Axio
/Fielder 相同的 5.0m水平，16/17吋则是 5.3m；另外四门开启角度也与海外车款不同，
维持与 Axio/Fielder 相同水准。
内装部分其实也与海外车款相同，唯一差别就是这次 Toyota 将 Display Audio 系统列
为全车标准配备，这套系统可以借由SmartDeviceLink 系统与智慧型手机连线，而且也支
援 Apple CarPlay/Android Auto 连线机能，如果想要卫星导航系统也能选用导航套件或
是 T-Connect 导航套件二种配置。
另外 以 G-BOOK 为基础，结合 ITS Connect 推出的新世代 DCM 车机，车主可以订阅 T-
Connect for COROLLA 服务，系统有全年无休的客服人员帮助车主进行卫星导航目的地设
置、酒店和餐厅预订服务与商家电话号码等。并且能够帮忙车主搜索美食休闲地点、天气
预报、交通拥堵与运动成果等讯息并传送到 DCM 车机上。另外与 LINE 合作的“LINE My
Car Account”，利用 LINE 结合DCM 车机就能查询车辆的各项资讯，
安全系统上不用多说， Toyota Safety Sense 2.0 系统当然也是标准配备，
透过毫米波雷达及智能摄影机进行全方位的感应侦测，
具备“PCS预警式防护系统(全天候作动/附主动煞车辅助/行人侦测/脚踏车侦测)”、
“AHB智慧型远光灯自动切换系统”、“ACC全速域主动式车距维持定速系统(含Stop & Go)”
及“LTA车道循迹辅助系统”四大系统，以及油门误踩/倒车油门误踩抑制系统、
BSM盲点侦测等等
最后动力系统配置部分，这次 Corolla 车系采用 1.8 THS II（2ZR-FXE 1.8L汽油引擎搭
配电动马达）油电混合系统、1.2 8NR-FTS 涡轮增压引擎与1.8 2ZR-FAE 自然进气引擎三
种选项，其中 1.8 THS II 规格是三种车型（Corolla Sport/Sedan/Touring）均有；1.2
8NR-FTS 涡轮引擎比较特别，CVT 变速箱 2WD/4WD 仅有 Sport 规格才有，但六速手排
规格则是三种车型（Corolla Sport/Sedan/Touring）均有；1.8 2ZR-FAE 自然进气引擎
则是作为 Sedan/Touring 的入门规格设定。
悬吊系统部分就如同 Sport 车款一样，全面升级前麦花臣悬吊、后双A臂悬吊系统设定，
这也是自 2000 年 NCV Corolla 改采后扭力粱悬吊之后日规房车/旅行车睽违十多年再度
换回独立悬吊系统的设定，另外趁著这次新车推出，Sport 车款也针对悬吊阻尼进行升级
，务求更平顺的驾驭感受。
回顾从第一代到上一代 Corolla Axio，Toyota 总是能为日本市场“量身打造”一款小巧
宽敞且具备适宜尺码的规格，即使是5字头车身设定，但车内空间都能确保了每个时代的
轿车所需的尺寸和舒适度，因此 Corolla 总是能够符合多是日本消费者的需求，车体小
、易于驾驶且经济实惠。
不过在全球化的今天，“量身打造”小巧宽敞的日本专用尺码已经不合时宜，Toyota 也
不可能再为了日本市场推出专用的“5字头”窄版车体专攻日本市场，意味着 Corolla 在
日本市场的定位将会重新洗牌，成为品牌最核心的中型房车/旅行车设定，未来整个产品
线将以 Corolla、Camry、Crown 与 Century 四大房车体系为主。
心得/说明：(30字以上)
日规Corolla看起来跟海外版很像，但尺码却大不相同，会这样搞的也只有丰田了吧？
看起来Allion/Premio也很快就会停产了