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倘若集团扩张与并购不算在内，对于Volkswagen品牌历史上的革新，源于1938年
Ferdinand Porsche之手、影响着后续Porsche 911诞生的Beetle是第1次，1974年接替自
黄金期逐渐日落的Beetle，成为Volkswagen代名词的Golf车系则为第2次。然而着眼未来
汽车市场的趋势以及需求，纯电动车已是在所难免并且势不可挡，尽管Volkswagen集团旗
下已有包含Porsche Taycan、Audi e-tron与同样于本次法兰克福发表的Lamborghini
Sian等数款纯电与Hybrid混合动力车型，但本家品牌怎可无招牌车型？和先前预告相同，
未来的Volkswagen纯电车款不论车型、将全数以“ID”之名为首，且象征著品牌第3次车
款革命，Volkswagen ID.3正式于法兰克福车展发表。
巧妙融合了两大招牌Beetle与Golf的特色，已然成为Volkswagen品牌象征的Hatchback掀
背车型自然成为ID.3之目标，但不若近年愈彰显动感的Golf那般棱理明确，大面积挡风玻
璃、纤细A柱曲线与额外扩增的A柱视窗为ID.3带出更加明确开阔的视野，并且较为圆润的
造型结合简单头灯造型与下方进气坝设置，ID.3从视觉上观察、在初期目标明显定位在通
勤代步取向。
以欧盟WLTP测试作为标准规范，Volkswagen ID.3以续航里程划分三车型，基础短程版本
ID.3 Pure搭载45kWh容量的电池，在测试规范下续航里程为330km，中程版ID.3 Pro搭载
的则为58kWh电池、续航里程则提升至420km，长程版本ID.3 Pro S拥有最大电池容量
77kWh并可创造550km的续航里程，且在WLTP标准规范额定100W输出的充电设备下，30分钟
即可将车体续航回充290km的程度；而不论是哪种续航里程车型、以及ID.3 First
Edition限定版本（车载电池容量58kWh），采用的都是设置于后轴的一具电动马达作为动
力核心，最大功率150kW（203.94ps）、最大扭力31.61kgm的输出搭配直接控制电动马达
功率的无变速结构，可创造相当充沛且灵活的驾驶动能。
若说ID.3在车头更近似未来版的Beetle，车尾造型便十足十的有着现行Golf Mark 7.5的
身影，车顶尾翼与向下延伸的空力造型，较为平整却仍然凹凸有致的后掀尾门，即便在底
下少了左右双出或者中置排气管造型，毕竟ID.3并不强调露骨战斗运动感倒也合理，加上
尾灯、第三煞车灯以及下方警示反射的造型，活脱不是Golf的踪影？只是要强调的一点，
尽管ID.3在车身尺码与Golf极为相似而宽度与高度略微提升，但采用的为Volkswagen专为
电动车所研发的MEB模组化底盘、而非MQB底盘，加长的轴距并非单纯为了车室空间与行驶
感受，在车头少了引擎所占据的大面积空间后，MEB将电池结构置于车体中央以追求更好
的重心平衡，且由于驱动元件设置于后轴，车头仅需安置驾驶座舱所需的电子元件以及其
他散热机制，这也造就了上方所述的开阔视野以及更优异而轻松的驾驶表现。
极简化乃是近年来工艺设计的主轴之一，少了引擎室本身高度与繁复结构，Volkswagen为
ID.3创造了极佳视野平台，简单两具数位液晶萤幕包含了非传统布局的多功能行车资讯仪
表以及触控式中控系统，并且将空调、影音以及多数行车设置集中于此，并且搭配全新布
局的三幅式多功能方向盘达成简洁迅速的驾驶座舱操作接口，或许整体来说与同集团
Audi e-tron与Porsche Taycan（延伸阅读：以纯电性能展现猛暴驾驭！Porsche Taycan
发表后首亮相展演！）有明显距离，但不论是车款定位或者车款意义，ID.3在车室空间的
展现仍有其里程碑象征的展现。
在本次德国法兰克福车展中，多的是Hybrid混合动力以及纯电车款的发表展示，毕竟对于
那些百年传统车厂如Volkswagen，选择稳当确实的研发以及妥善周全的计划，资本对他们
来说从来不是重点，如何基于那些丰富的知识与技术，打造出毫无衔接困境的未来电动车
型才是他们最重要的课题，而如同Volkswagen所期望的，ID.3象征著品牌历史上第三次的
革新与进步，但前两次并非自行设立目标、而是结果论之的命定，是否能如Volkswagen所
想，带动品牌前往下个世纪的汽车工业？ID.3与ID车系仍旧值得观察。
心得：这款电动车最近真的占了超多版面，据说全球预售就已经超过三万台?是不是又有
人忍不住要拿特斯拉出来比较一番?不过个人还是爱燃油车，引擎声怎样就是无法取代啊
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