中国真的存在太多多余的汽车品牌了
一堆车企跟裕隆中华根本有得拼,有得拼的烂和不长进
倒一些也好
※ [本文转录自 Gossiping 看板 #1TToN6p- ]
作者: longyin (龙吟很难吗？为什么) 看板: Gossiping
标题: Re: [新闻] “国民家轿”光环殒落 中国海马汽车
时间: Tue Sep 10 12:25:40 2019
我先提一个问题，
大陆市场上有多少汽车公司？
国外品牌:德国大众（VW），德国宝马（BMW），
德国奔驰，美国通用（GM），美国福特，美国
克莱斯勒，日本丰田，日本本田，日本铃木，
日本日产，日本马自达，日本三菱，法国神龙，
瑞典沃尔沃，印度路虎，美国特斯拉，韩国
现代起亚。
国产品牌:一汽，东风，上汽，长安，广汽，北汽，
吉利，长城，奇瑞，比亚迪，东南，江淮
以上是大陆这边能叫的上名号，产量销售比例
不是others的车厂，每个车厂旗下还有一些子
品牌子公司。
至于产量几乎没有，销量others的车厂就更多了，
还能再叫出十几个小有名气的来，没有名气
半死不活的车厂就更多了，大概还有几十个。
比如菲亚特，萨博，双龙，纳智捷，海马，猎豹，
力帆，陆风，潍柴，野马，众泰。
我粗略一数，至少四十家，还不算道奇保时捷
等一大堆不在大陆设厂生产的纯进口车厂。
一个市场能容纳多少家车企呢？这个很难说，
但现在的市场马太效应越来越厉害，大者恒强
赢者通吃的现象越来越明显。
一般的市场里，前十名车企就能占领90%以上的
市场，在大陆市场集中度还没有这么强，但是
前二十名车企也占据了九成以上市场了。
自2016年大陆汽车产量超过销量后，汽车
市场的集中度越来越高，弱小车企的生存危机
越来越厉害。国外品牌中，铃木已经决定撤
出大陆，将大陆的资产一元卖给了合作伙伴（
大陆子公司常年严重亏损资不抵债），美国
克莱斯勒也由于常年亏损大概率要退出大陆。
法国神龙（雪铁龙标志品牌）和美国福特在
2016年后经营业绩陡然下降，每年销量只有
三四十万辆，神龙今年断尾求生卖掉了
一半的工厂，福特也面临重整。
但市场集中度越来越大，前几名车企则是
大赚特赚，德国宝马，德国大众，德国奔驰
都已经决定在大陆大幅增资，丰田的销售
也是日趋好转，要扩大生产和销售规模。中间
的车企退一步是万丈深渊，进一步就是满手
金钱，每一步都特别小心，至少现代起亚的
经营就很困难。
那些排名others的外资车企，诸如双龙，纳智捷
就没有救的必要的，生不如死，早死早超升。
上面是外资车企。
国内车企呢？在大陆，外资车企的销售占据
了市场的多数，国内车企只有长城和吉利
生存度很好。一汽东风长安三大国企则因为
企业规模大人数众多（一般政府不允许裁员）
负担大，品牌战略混乱，虽然销量大，但是
都处于亏损边缘，最大的三家国有车企
今年或明年大概率会合并，然后砍掉大多数
子品牌和公司以求生。奇瑞的大股东前几个月
就开始准备把所有股票卖掉了。比亚迪
等中游车企则是警惕著防止落后。
东南江淮等落后车企则恐怕早晚要完蛋。
海马陆风野马众泰等others的车企，早死早超升，
已经根本无药可救了。
按现在的预计，未来十年到十五年内，大陆的
乘用车市场将会进一步集中，最终留下来的车
企应该不超过十五家，最多留二十家，其他的
被市场自然淘汰。
所以现在半死不活的海马根本不是新闻，
未来还会有陆续十几家甚至二十几家车企会被
市场自然淘汰，这还不包括现在已经半死不活
的十几家others车企。