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想必大家前阵子都看过Mercedes-Benz在电视上强打新年式C/E/S-Class的新广告吧，强调
这三款车系全面配置了23P智慧驾驶辅助系统及Mercedes Me Connect互联科技，尤其23P
这套系统能让驾驶在电脑的辅助下能更余裕的操控车辆，台湾奔驰也在这个月把新年式的
C300及E300提供给媒体试驾，究竟这套系统的何魅力所在能让奔驰为了它在广告上大做文
章，就让我们来看看新年式车型的厉害之处吧。
由于这次试驾的C300 / E300这两款车已非新车，所以本篇不会对外观造型进行太深入的
琢磨，主要还是将重点摆在新年式车型导入的23P智慧驾驶辅助系统及Mercedes Me
Connect互联科技，不过动力部分则是首次接触调整马力后的M264引擎，文末会针对这具
引擎的输出表现进行简单分享，那就话不多说，我们先来看看这两款车在新年式车型上的
配备差异吧。
新年式车型重点在于导入23P智慧驾驶辅助系统及Mercedes Me Connect互联科技
C300 / E300两款车皆搭载调整动力后的M264 2.0L引擎
虽然两款车的外型大家已屡见不鲜，不过这次台湾奔驰所提供的试驾车皆以“进化版”之
名替内、外观增添不少看头，外观部分皆配置有AMG-Line外观套件，尤其前、后保杆的造
型比起标准车型在增添更多的运动风格之下，搭配上AMG多幅式轮圈与左右双出尾管的点
缀，让整体外形有了画龙点睛的效果；内装部分在C300上最显眼的莫过于驾驶仪表升级为
12.3吋全彩数位萤幕，中控萤幕则升级为10.25吋，E300则是将两片10.25吋全彩萤幕整合
为一，从过去双环指针式仪表提升为全彩萤幕的好处很多，除了整体科技度的提升外，画
面精致度与行车资讯的大跃进同样相当有感，不过重点还是为了在导入23P智慧驾驶辅助
系统后能提供驾驶更好的操作接口所必须做的升级动作。
台湾奔驰所提供的试驾车皆以“进化版”之名替内、外观增添不少看头
前、后保杆的造型比起标准车型增添更多的运动风格
双出排气管管在视觉效果上更具张力
在左右双出尾管的点缀下，让整体外形有了画龙点睛的效果
C300的轮圈为AMG19吋双色多幅式样
E300轮圈为AMG五幅双肋式样
E300将两片10.25吋全彩萤幕整合为一，创造出一整块大面板的视觉效果
C300虽然萤幕各自独立，不过驾驶仪表为尺寸更大的12.3吋全彩仪表
前言说过，新年式车型的最大重点摆在导入的23P智慧驾驶辅助系统及Mercedes Me
Connect互联科技，这两项系统可以讲白一点就是将车辆从学步车等级进化到能走路的阶
段，怎么说?
导入23P智慧驾驶辅助套件后，车辆的自驾能力大幅提升
启动智慧驾驶辅助系统后，驾驶仪表也能看见系统的作动状态
首先23P智慧驾驶辅助系统能让车辆在市区或高速路段能保有一定程度的自驾能力，透过
摄影机与测距雷达来帮助驾驶减轻更多的行车负担，这套系统包含有DISTRONIC智能定速
测距辅助功能，也就是大家耳熟能详的ACC系统，作动范围是在时速0-210km/h内，不过它
还兼具有智能转向辅助功能，也就是说启动这套系统后车辆便会侦测道路标线弧度主动修
正方向盘，并根据自行设定的车距对前方车辆自动进行加减速的动作，虽然电脑的判读能
力优异，不过为了安全起见系统仍会要求驾驶全程将双手摆放在方向盘上，否则30秒后萤
幕便会出现警告图示并同时响起音效提醒驾驶注意。
虽然电脑的判读能力优异，但为了安全起见系统仍会要求驾驶将双手摆放在方向盘上
另外23P套件中还包含有闪避转向辅助、主动防撞辅助(含车流辨识、行人辨识、车道壅塞
防撞功能)、盲点辅助(含离车警示辅助)、主动车道维持辅助、PRE-SAFE PLUS主动后方安
全防护等功能。
其中闪避转向辅助在时速20-70 km/h的范围内，当车辆侦测到前方有物体，同时驾驶需急
打方向盘的状态下，此时系统便会加强转向辅助力道缩短转动方向盘的时间，同时在车辆
回正时给予适度力道协助驾驶将车辆导回，避免方向盘在用力过猛的情况下导致车辆失控
的可能性。
主动防撞辅助则是当侦测到车辆与前方车距快速缩短的状态下，此时仪表板的警示图示将
会亮起，若此时驾驶踩下煞车，系统会额外提供辅助力道来缩短煞车时间与距离，若驾驶
未能及时踩下煞车，系统也会主动提供煞车辅助进行减速，另外结合有行人侦测与车流辨
识功能，若在安全距离内车辆仍持续与目标物的距离快速缩短时，系统将会启动全力煞车
，以降低意外伤害的机会。
而盲点辅助相信大家也都相当熟悉，就是当后方车辆进入左右两侧视觉死角时，后视镜上
的警示图式便会亮起，若驾驶未察觉仍打下方向灯欲切换车道时，此时符号便会开始闪烁
并响起警示音提醒驾驶注意。
不过23P的这套盲点辅助系统还包含有离车警示辅助功能，也就是当驾驶熄火后准备下车
的同时，车辆会持续侦测周围移动物体，并于驾驶或乘客开车门前提供听觉警示或利用氛
围灯闪烁的方式提醒。
主动车道维持辅助则是透过车前摄影机侦测道路标线，若车辆在未打方向灯状态下偏离车
道时，系统会先以振动方向盘的方式提醒驾驶，若车辆持续偏移，系统便会施加煞车压力
并启动ESP来修正行进方向。
PRE-SAFE PLUS主动后方安全防护则是透过车后雷达对后方车况进行侦测动作，当系统察
觉后方车辆可能发生追撞，此时便会自动闪烁尾灯以提醒后方驾驶及早反应，若车辆为静
止状态而后车持续逼近且有碰撞发生之虞，此时系统便会启动煞车以预防追撞产生的颈椎
损伤，同时并束紧安全带以因应接下来可能发生的冲击情况。
这次除了将23P列为新年式C/E/S-Class的标配外，还将好用的Mercedes Me Connect互联
科技一同导入，虽然不是升级成新世代A/B-Class那套可语音操作的MBUX系统，不过
Mercedes Me Connect仍提供车主一些常用的客制化服务，使用者可透过智慧型手机下载
Mercedes Me的专属App后，透过注册登入即可与爱车进行连线，其提供的服务包含保养提
醒、远端车辆诊断、远端上锁/解锁、查询车辆状态、查询车辆位置、车辆追踪、紧急救
援服务、远端引擎启动、远端空调启动等功能，透过联网功能可大幅提升用车的便利性。
Mercedes Me Connect互联科技在新年式C/E/S-Class身上同样列为标准配备
动力部分在新年式C300及E300身上皆配置排气量调升版的M264 2.0升4缸涡轮增压引擎，
这颗引擎在C-Class上市初期便已在C200身上见识过它的表现，只不过C200的引擎为1.5升
并额外拥有48V轻油电系统的辅助，当时便对它的助推功能留下深刻印象，现在C300/E300
反倒拿掉了48V轻油电系统，并靠着调升排气量与加大马力的方式压榨出这颗引擎更高的
极限。
C300与E300皆配置排气量调升后的M264 2.0升4缸涡轮增压引擎
重新调整过的动力曲线也让这颗引擎在两款车型上都展现十足冲劲，相较先前驾驭C200的
经验，在电动马达的助推下起步反应相当轻巧灵敏，这特性同样延续到C300/E300身上，
只不过动力延伸的范围更广，推力一路从起步到破百公里都能感受到引擎所带来源源不断
地推力，多出的74匹马力也展现在0-100 km/h的加速表现上，5.9秒的成绩足足比C200少
了近2秒，不得不佩服Mercedes-Benz在同样一具引擎上竟能调教出两种截然不同的调性，
且仅靠着些微加大排气量却让你有种在开大马力V6引擎的错觉，那种顺畅饱满的动力输出
绝对是C300/E300让你在享受23P半自动驾驶科技之余的最大乐趣。
重新调教后的动力曲线也让这颗引擎在两款车型上都展现十足冲劲
新年式车型在新增多项配备后更丰富了整体的战斗力!
Mercedes-Benz C300规格表
长宽高(mm)
4686/1810/1447
轴距(mm)
2840
车重(kg)
1555
引擎型式
直4涡轮增压汽油引擎
排气量(c.c.)
1991
最大马力(hp)
258
最大扭力(kgm/rpm)
37.7/1800~4000
变速系统
9速手自排
传动型式
后轮驱动
前悬吊
多连杆
后悬吊
多连杆
前轮尺寸
225/40 R19
后轮尺寸
255/35 R19
平均油耗(km/l)
14.4
售价(万元)
270
Mercedes-Benz E300规格表
长宽高(mm)
4923/1852/1460
轴距(mm)
2939
车重(kg)
1875
引擎型式
直4涡轮增压汽油引擎
排气量(c.c.)
1991
最大马力(hp)
258
最大扭力(kgm/rpm)
37.7/1800~4000
变速系统
9速手自排
传动型式
后轮驱动
前悬吊
多连杆
后悬吊
多连杆
前轮尺寸
245/40 R19
后轮尺寸
275/35 R19
平均油耗(km/l)
12.9
售价(万元)
331
《原文详见：CARTURE 车势文化》
心得/说明：
外汇车以后没有23p可能要降点价了
不过喜欢三芒星又预算有限的,
便宜一点还是会买单
和泰市场敏锐度很高,20年式1/3车款确认
下放完整版的LSS+ (主要有全速域+LTA车道追踪)
不敢在阉割版了,不然豪车宝座又要让人
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