: 推 hanchueh : 省能源跟性能本来是相反的两个指标 09/02 10:19
: → hanchueh : 特斯拉是做到了超级省还能短时间超级性能 09/02 10:19
: → hanchueh : 但是要长时间超级性能就做不到了 09/02 10:19
: → hanchueh : 要看下一台 Roadster 做出什么等级 09/02 10:20
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: 你的性能只有0-100km/加速、但现实生活不是。
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: 推 hanchueh : 现实生活只用得到0-100加速啊 道路最高速限不就100 09/02 13:30
: → hanchueh : 其他性能要用得到都要违法 09/02 13:30
人是有感情的动物，
有喜怒哀乐、有各种的感受层面以及每个人独特的喜好，
即便是在“驾驶”这件事上面也一样，
当因现实条件而需妥协的时候考虑的的确是比较死板的规格问题，
然而就如同我上一篇文所讲的，
在级距往上之后，
同样的钱考虑到的并不会只有“0-100km/h加速”这件事、而是更多的愉悦成分，
单纯讲转弯这件事，
从60km/h减速到可以安全进弯、在弯中保持一定速度并在出弯点踩下油门，
这中间考量的就不是单纯0-100km/加速表现并且也绝对合法，
底盘本身刚性以及悬吊调校决定了煞车时车体的稳定、
以及在弯中你能维持在什么样的速度却依旧舒适并且安全，
即便是在出弯的加速，
车体回馈的感受是不是能让你感受到充足信心？
座舱空间的设计是否能在每一个转弯都提供良好的包覆性与固定性？
坐在车上的其他人是不是也能在同样的驾驶之下感受与你相同的舒适？
上述这些全都是合法的、并且绝对都与“性能”有相关联，
举个例子，
我自己试过Volvo XC60和XC90的经验是：我不喜欢，
这两台车毫无疑问在刚性上安全上都是绝佳，
加速也绝对有一定水准，
但是开起来...... 太冷血了，
死板的回馈感受让我觉得没有乐趣，
并且All in one的中控系统也让我感受不到真实的方便性，
这些都是你看Spec看不到的性能，
不要嘴什么超过100km/h都是违法，
性能包含了更重要的车体悬吊，
悬吊本身才是取决一台车的极限有多高、而不是单纯的加速性能，
再不然为什么国外改装厂玩的车子永远都是那几台，
而你却不会见到大改2JZ被装在Tercel上？
跑得快是没用的、重点还要停得住并且弯得过去，
而你永远只会忽视这个基本核心原则。