※ 引述《W29920400 (nothing)》之铭言：
: 现在Tesla model 3其实性能上真的已经超越了市面上同级的车很多了，就算BMW M3 都未
: 必能跑得赢 standard , 虽然这样，但很多人还是有2B1A类似的品牌迷思，这很正常没什
: 么。但说真的买了BMW 价格贵一倍的车但在真实路上起步加速被价格只有一半还更省油的
: model 3海放真的不会被影响吗？ 想听看看大家的想法
假议题，
如果驾驶真的只是单纯的价钱与Spec做选择，
那为何车厂还要标榜驾驭感受、舒适性以及其他更加感性的层面？
以这篇文章的标题来看，
如果内文是：“为什么同价位、台湾人对于韩国品牌接受度还是比较低”我觉得可以，
因为摆在相同的级距之中，
同属燃油车款且产品定位差距不大，
例如Hyundai Elentra和Toyota Altis、Tucson和Rav4之类的，
更多的选择因子被导向了维修便利、妥善率、未来保值性以及对品牌本身认知与认同等，
然而过了一定的价位门槛之后，
考量的点不只是看得到的Spec、更多的是车主/驾驶本身主观的感受，
底盘调性、悬吊调校、座舱舒适度与接受度乃至于实际上路的车体回馈等等，
除此之外，
动力不只马力大小与扭力高低，
NA和Turbo的差异、动力曲线的调校、变速箱反应和整体的性能呈现等等，
绝非文字可以单独决定喜好的，
是，Tesla的Model S和Model 3在帐面规格确实有其优异独到之处，
但举凡BMW所主打的后驱操控性、Mercedes在车体质感的展现、
Audi(VAG)的科技感或是Quattro四驱技术独到之处，
买车之所以强调要实际体验过是因为、有许多东西是规格看不到的，
300万左右的预算，
有些人会选择Tesla Model S，
看重车体宁静、加速表现与强大的车载科技，
为什么有些人会选择718 Cayman、有些人会选择Mercedes AMG A45，
还有些人会再往上一点选择BMW M2？
这些都不是单纯的售价与加速度可以解释的，
要车子冲得快相当简单，
但要车子会转弯、并且转得更快更稳，
那完全不是件容易的事，
就如同要许多人理解有CP值以外的事情一样，
开车绝不只是踩油门和煞车踏板那么简单，
传统汽车品牌所累积的技术经验倘若那么好达成与超越，
那么为什么要成立新的品牌并且让市场接受是如此的难？
不是诋毁或看轻Tesla、而是事情真的没那么简单，
而每个人要的全都不是同样一件事。