网页版：https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1567348100.A.44E.html
五月初的时候有发一篇开箱文
│ 文章代码(AID): #1Spho5An (car) [ptt.cc] [心得] ES200顶级版 开箱两周心得 │
│ 文章网址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1557052549.A.2B1.html │
前几天发现5000公里了，补一些update和杂谈
https://i.imgur.com/GblzwS2.jpg
然后八月开始应该都是新年式的了，有全速域/LTA，所以2019年式的ES/UX会变成特殊
的一批存在 ... 不过早买早享受就是这样
另外动力方面，中国那边是因为排放标准换成M20A-FKS + Direct shift CVT了，
台湾和俄罗斯的官网型录是都还没换，但没道理不改就是
(但上面有版友发文说据他所知没换 囧? 这样变超玄的台湾特别版了 ...)
1. 第一印象
其实这代ES某种程度上也是在卖颜值，但要照相照得好看不容易，特别是正面
看到实车的朋友都表示“比照片好看”；原本印象 Lexus 都在血盆大口的长辈看
到实车也觉得是那种帅气老板车的气色 (蛤？)，不过他们的印象都是来自RX和NX，
难怪RX小改要把脸的杀气修小
总之很在意外观的人 ... 看过实车是很容易被说服的 XD
https://i.imgur.com/cDkjXLH.jpg
2. 底盘：要说哪里好就是安定感
套某光头车评在试这台车的时候的说法(他会去试这台车让人觉得相当黑人问号)：
“我不会跟你豪洨这台车开起来有多么激昂、澎湃，那是不可能的事”
实际上我觉得和开过的其他日系前驱三厢车 (特别是大台的Camry、Cefiro、Teana
这些) 比，进步的点是让乘客驾驶觉得舒适安定的宽容度；那些旧款前驱车正常来
说也不会真的在这些场合就喷掉过不去
我两者都常开所以还是再强调一次：跟同价位的双B竞品比操控感那是稳输
第一个状况是非国道的快速道路的急弯：这种case包括新生高架的松江桥、建国
高架在辛亥建国路口上方的那个大弯，还有茄苳景观大道有几处(这条的弯没前两
者那么急，但转弯处常有高低差)；这些地方车不多的情况下，直路大概都会开到
七八十 (新生高在那边限速是低很多)
要进弯的时候日系大前驱们若进去速度稍高或踩得比较深车子重心往前跑，进弯方
向盘一转，车头马上有往外滑的感觉，这时反射动作会方向盘转更多加补煞车，同
时因为软悬吊车身直接往外面侧倾过去，然后坐在后座的老妈就会念不要在快速道
路胚车，下坡过这种弯的时候这状况更明显；但不管有没有太晚减速或减不够，基
本上都要差不多出弯才会觉得可以加速了，到那时候车速常只剩40，然后后面的
Golf 或者F20 就开始闪大灯了 囧
七代ES在这种场合进去仍然需要减速，但速度没太夸张的状态下只要松油门让轮胎
额外取得抓地力就好，进弯后方向盘和车头方向都满一致，进弯后到差不多地方开
始加速出弯，ACA 作动似乎会稍微影响加速效果，但不会像老前驱大车们一样踩油
门就感觉车头往外喷
另外悬吊比较硬加上重心较低(TNGA改东西配置的变化)，这整个过程车室的倾斜程
度是被控制住的，乘客不会觉得被往外甩，舒服得多同时感觉安心；上礼拜开车载
老爸去公馆，雨天过上面说的建国高架那个弯，出弯时速70老爸完全没发现，以前
这样开一定被念 ... XD
另外一个状况算是豪华车该有的品质：这车数字上性能不行天知地知你知我知，但
踩久一点，什么车都可以起码开到一百五六十；会这样踩的人少除了油耗以外，作
舒适的日系车悬吊软，高速下很多风吹草动会被直接放大到屁股上，屁股开始觉得
会飘(简称船)，甚至会感觉车子自己横移，风大、路面不平或下坡会更明显；现款
ES在这里表现满ok的，有时候赶时间的同时又在车里讲话，一个没注意就踩到150，
屁股感觉和一百上下没什么差别，还是觉得屁股稳稳地跟着车头方向动，很安定，
加上防火墙隔音不错，你不看时速表还真的不会察觉快很多
3. 隔音/减震/平顺感
隔音上最有感的是轮拱隔音，路面对于胎噪的影响要上国道才会有感，其他时候都
会隔到满低的程度，最明显的状况是那种砂石车载小石头掉宝在地上开车压过去，
这些石头还是会被卷起来往轮拱打，但这个打的声音是在车底被盖布袋的感觉，不
会整个叮叮咚咚；防火墙隔音还不错，你的确会从音调感觉到引擎在拉转 (自然进
气2.0 引擎总是常得拉转 ... XD)，但整个声音强度还是被闷在车室外面
前座玻璃的隔音恰如其分，特定车子开过旁边的时候很有感，997 turbo的放屁声
变得很闷 ... 车顶就没什么隔音，下雨大滴的时候就满明显的
然后前面说到悬吊防侧倾比较会hold住比较硬，但不代表他滤震不行 ... 调教、
用料和额外的减震材还是有差，压减速条只会听到声音但屁股没什么感觉，过伸缩
缝就是闷闷的一声就没了，其实就车室内压伸缩缝感到的冲击力而言，每次开F30
压过去常常觉得那声音像是撞上去 XD 这个舒适性跟ES没办法比 ...
另外引擎和变速箱的搭配调教的确不假，低速下加速升档或高速松油门退档自动补
油都只会从耳朵听到转速变化，乘坐不会觉得有那种跳一阶的加速度变化，即使只
6AT还是相当平顺
4. 轮胎
在其他地方都补正之后，NVH最大的变因就变成轮胎了；快一千公里的时候右后轮
中钉，跑去新竹的原厂补，反正价格都差不多就去喝咖啡，结果他们帮我冷胎压
打到差不多39psi ... 开68回公司的路上，那屁股的感觉相当感人；个人感觉就
勤劳一点观察一下胎压侦测器数字，每个月照补一次比较好，说明书建议是冷胎
34psi
原厂的P3ST 215/55/R17开久了觉得湿抓真的稍差一点，我个人不太急煞但湿地下
我都需要踩比较深才有相当的减速效果
胎宽235的 (ES250/300h非豪华版) 原厂胎好像是 Dunlop 的，怎么样就不清楚了
5. 长期耗油状况/用什么油
开习惯之后大概的耗油是这个样子，高速和市区距离大概七比三，均速大概35km/h，
每公升可以跑12公里多一点，用油的话都是中油95
https://i.imgur.com/2MKmi2R.png
一年差不多开一万五，油钱大概三万五，上班几天的事情还好 ... 但假如是开
得多的人用92/95就会有差了，上个月好像有一篇文内容是类似NX在台湾看起来
大家都买得起之类的，中间还扯到社团里大家都加92省钱；其实省一点没啥问题
啦，丰田现在好像小排气量NA全都写加91以上就可以，ES而言全车系说明书都是
说加91以上，美国那边的建议列表像是下面这个连结
https://bit.ly/2z6UovN
美国的87差不多台湾91，91变95差不多，其实这表上也有同一颗引擎有不同建议
汽油号数的状况，3.5那颗2GR-FKS在ES和RX上建议87，GS和RC上建议91，应该跟
实际调教有关，后两者输出高一点点
6. 关于ACC/ADAS使用
想到之前Altima编成讨论中的玄妙观点 ... 不是不叫ACC就是没有ACC！连同样
叫ACC的A都有差好吗！BMW的是Active，别人是Adaptive，但是只要是运用任何
方法跟着前车加减速巡航都是ACC ...
最近两三年换新车的人大多都是拥有第一台有成套ADAS的车子 ... 目前主流的
ADAS系统就是汽车只依照目前道路环境操作油门煞车及/或转向的Lv.1~Lv.2，
这些就是要人手随时准备接手，不要开下去开始滑手机 ...
民航机驾驶开了自动驾驶就睡到目的地这种事情在美剧以外发生都不正常，机师
常常要应对各种异常sensor读数、航管要求、天候状况接手手动驾驶，而自动驾
驶也不是照计画设了航向高度速度就不管了，机师因为自己判断跟航管沟通后重
新设定，可以省时或省油；其实汽车也一样，就是你管理车子自己运行必要时介
入，当然开车不用像开飞机那样念一大堆书，但自己可以列一些常见状况，发生
时介入或调整，对安全省油舒适还是有帮助，像是DRCC我自己大概这样列：
以下状况不用
市区
两个原因：2019年式没全速域(囧)不能塞车用；旁边巷弄冲东西出来的话
AEB有它的极限，自己过巷口减速同时先看实在
系统交流道
系统交流道速度快(特别是国五北上接国三南下方向那条)但道路曲率大，
很容易因为判定跟不到车额外加速
以下状况手动解除
高速公路在最外线通过汇入匝道
很多人上高速公路都慢慢加速，和主线相对速度差很远就插进主线，这种
状况DRCC一般都可以处理好，但乘客会觉得操作比较粗暴；基本上我在外
线提前看到有要从匝道进来的车就会解掉DRCC，甚至有些交流道我知道特
定时间上来的车多，会有大量的近距离变换车道发生，在路过交流道前我
会直接解掉DRCC，这个操作算是三成安全七成舒适性
爬坡
高速爬坡要不要开ACC算是省油取向，我试了一下和大概观察行车电脑概
算：国道爬坡时，DRCC会为了定速爬坡挂在五档甚至四档踩相对深，这样
是满烧的，手动kick down多一点加速到比预计的速度高，然后松油门升回
六档让它速度慢慢降下来，重复这个过程直到离开爬坡会省一点，假如是
每天从五股到南崁那搞不好会很有感 XD
定速调整
没要超车设定车流速度高5~10km/h就好
基本上AT变速箱都有一个换档曲线图，横轴车速纵轴节气门开度(就是油
门踩多深)，然后有很多条线，每条线代表变速箱在汽车状态通过这个条
件的时候会升或降档
https://i.imgur.com/G28SIrY.png
维持同样车速的状态下，不同的档位会需要不同的油门大小去维持不同
转速，以丰田这套DRCC而言，假如巡航中你的速度明显低于设定速度很多
(设定120但跟车跟到95之类)，他似乎会假设接下来很快会再加速，会挂
低一档用相对高的转速去巡航，这样之后前方空间出来要加速时电脑不
一定要kick down，但这样油耗就高了
所以要顾油耗的话，还是要依照实际车流量去调整设定定速，大概设定比
目前车流速度高5~10km/h就好，一定速度以上变速箱就会用六档巡航，高
速省油很多，我自己开过最好的一次从小巨蛋出发，上麦帅一桥接环东，
上国三接国五一路到罗东下，行车电脑显示这段18.9km/l ... 高速公路除
非是短程爬坡不然行车电脑一般都会秀17+，以这车身和引擎不错了
(以上还包括了开着DRCC一直超车 ... 其实佛系驾驶真的很多 XD)
7. 一些据报的通病
天窗漏水？
我自己没碰到进车室的状况，但我理解是这样：电动天窗那个胶条为了耐用不
会真的做成加压完全密合，就是大约没缝而已，雨大一点或角度刚好会有少量
的水渗过那个缝，接着被集水盘接住，量少就在上面干掉，量再多一点就从排
水孔排掉，设计上是胶条少量渗水但没有超出集水盘且可以排掉那就是正常的
假如水真的渗到内装或车室里，当然有可能是胶条老化/分家或天窗变形，但最
常见的原因还是排水孔堵住，所以天窗还是要定期清理一下，集水盘要保持干
净，然后有开关天窗的人停在树下要特别注意有没关好，会堵的东西可能会跑
进去 ...
驾驶座内装太阳下气味？
我大概知道那是指什么，我个人是对这那味道无感，只觉得不是什么车都有吗 XD
真的要说的话这个“气味”在大太阳下比较容易出现，假如是在考虑且知道自己
对特定气味敏感的人可以约好天气去试驾看看有没感觉
内装异音？
后侧窗那个手动遮阳帘的这台编成没有，剩下比较有人在讲的是B柱高速异音，我
是也没感觉 ... 我是不知道这和驾驶习性有没关，我爸被BMW内装问题荼毒(x)多
年，所以他要我不要做一些会把车子慢慢开坏的事情；我是都尽量照做啦，大原
则就是能不乱压东西就不要乱压 ...
8. 有的没的东西
实体按键
近年不知道从哪里开始掀起一股内装里面装一大堆触控萤幕有科技感的说法，
这个就我以前在系统厂做FW接触相关单位的了解，这种东西改成装触控萤幕实
务上叫做cost down，装一个萤幕和一大堆机械开关相比组装制程简化很多 ...
然后出问题整个萤幕总成换掉就好，很快很方便，不会像传统实体内装那样拆
一堆换一个全部装回去；耐用状况应该是还好，只是萤幕就是个一坏会坏一大
片的东西，所以维修花费可能会偏高 ...
我还是比较喜欢常用功能都做实体键或旋钮的做法就是，除了按下去的回馈感
比较好以外，有些功能用触控操作要一直盯着萤幕(像是调冷气温度)，多少不
符合安全驾驶的习惯 ...
https://i.imgur.com/qIuYsa0.jpg
另外ES现在的仪表板也是装LCD，不过它有留实体的水温和油量指针就是，只
能靠显示的东西就保守一点 ...
盲点侦测
基本上脱离PKSA的车速范围就会开始作动，大概会在10~15km/h之间就开始，
印象中其他有标作动速度的厂商没这么低的，所以刚起步或者在停车场里面转
弯会有一些false alarm (后者都是车尾转向让雷达感觉东西在靠近)，不过没
有却闪比有却没闪好太多了 ... coupe 造型C柱很挡，要转头确认东西比较麻
烦一点，后档视野也不太宽，我是觉得就算买豪华版最好还是去改一下BSM/RCTA，
开起来会轻松得多
Auto hold (避免晶晶体以下写自动驻车)/怠速熄火
请用黄金右脚！
煞车时点到一定深度才会自动驻车，事实上踩得浅一点就可以停下来的状况下，
即使开着自动驻车也可以像没开一样靠踩放煞车控制前进
在有开自动驻车的情况下，一定是先煞车踩到启动驻车停住，再往下踩才会怠速
熄火 (不是要踩两次的意思，而是你踩深的行程会经过驻车和怠速熄火两段)，
所以你可以在红绿灯短的情况下只踩到驻车但车子不会熄火
反过来油门也可以这样操作：油门踩下去的行程会先点火才会解开驻车；怠速熄
火且驻车停住的情况下，可以先轻点油门点火但不解开驻车；其实怠速熄火的情
况下，先点一下油门点火、松开、再踩深一点解驻车前进，不会像直接踩油门点
火和解驻车前进那样在起步瞬间会稍微有很小的一下顿挫感
还有自动驻车在车头比较低的情况下要踩深一点，还不熟的情况下会进停车场拿
票踩到怠速熄火 ... XD
雾灯
没有前雾灯，后雾灯要大灯开才打得开，另外后雾灯只要大灯熄掉过 (不管是
手动关/自动关/熄火关)要开都要再手动开一次，换句话说没有长期忘记关雾灯
的可能性
熄火后自动关灯
自动感应头灯在熄火后，若有人坐在驾驶座上不会一般的自动关掉，说明书表示
要等20分钟，若要在驾驶座上等人，让它马上关掉的方法是开驾驶座门，开门
就会熄，再关门就好了 (不会在熄火状态下自动开灯 XD)
p.s. 现行ES的灯光开关没有让你手动“关闭所有灯光”的选项
满月保养时的额外设定
说明书后面有说很多客制化设定可以改的，其中C类是要回原厂改的，可以在满
月检查的时候指定请他们设定，像是变换车道方向灯默认闪几下可以改，要长
按遥控器开关车窗也要回原厂设定
TRC/VSC开关的用途
这VSC没事也不会关掉，关掉它同时会把PCS/DRCC等等东西全都关掉，TRC要关掉
大概只有陷进泥坑的时候才会用，好女婿/好老公是不会做这种事情的，所以这
开关就没用了，经过缜密的思考，决定把这个开关拿来这样用：
https://i.imgur.com/ZJHnolw.jpg
挂在后照镜上丑而且可能会挡sensor，这样挂著刚好 ...
遥控器射程
有一次载太座全家回他们宜兰老家，晚上没事在这边试，这还真的满远的 ...
https://i.imgur.com/klEnMBo.jpg
(右侧那排最上面的那台车)
半夜试这个太座表示神经病 XDDDD
后轮差
稍微查了一下，这台车是你在台湾买得到最长的前驱房车，比轴距的话也是前三
名 (S90和A6轴距比ES长一点)，这些长轴前驱车除了回转比较梗以外，转弯是像
那些大货车一样有后轮差的 XD 开的时候要自己注意一下
https://i.imgur.com/GmPqkIe.jpg
上面这张是在某停车场转弯的时候跟路沿石太近，前轮过去了但后轮就擦了一
下，因为NVH做太好了我一时还没感觉怎样(!)，后来一看轮圈就画了一条 ...
一颗圈查了一下三万多，还是无视它吧哈哈哈
交车加满油
“交车时新车是否有加满油” 是/否
这是后来收到书面问卷其中一题，所以这代表加满油对歪L来说应该是规定
9. 200顶级 vs. 300h豪华
当时开箱完其实好几位乡民问为什么不上油电，这个嘛 ...
会考量这个的前提一定是觉得200 动力够用，这车就是把天赋点到动力以外的东
西上，对它的目标客户来说这样投放真的很精确，但这价格的车这样动力还是缺
憾了些 ...
真的开始二选一后第一个先比价格，由于油电款折价少，定价差四万但实际成交
价在特定时间差14万也不会很夸张
之前看到有人推说预算150再捏一点上300h豪华的，这一点还满大点的啊 ...
嘴歪L靠折价猛在卖的看来有一些没有真的去过展间 ...
第二个比实用性配备，会直接差以下东西：
Qi无线充电：这好像真的没差
方向盘变成全皮包覆：那个皮磨得超认真所以有木头会好握一点
通风座椅：夏日神物，外面或许可以改但舍得为了这个动内装的不多 XD
后挡电动遮阳帘：这东西其实满实用的，同时会让后座高级感爆增
锁车后照镜自动收折：这后照镜这么帅，停车还是收好吧被撞就亏了
驾驶座三组记忆：老爸会借去开的时候就知道有用了
盲点侦测/RCTA：这车的造型C柱就是很挡，后档视野也不宽，没这两样对开起来信
心和安全稍有影响
换句话说上300h豪华要多花十几万之外且少掉以上配备，有一些是可以改，但会
让实际价差拉得更大且要做车体的额外拆装，这个就比较有顾虑了
第三个就是操作成本和油电的行驶质感，我估了一下税+油以我的里程和高低速
比例，选300h一年大概是少六千，这个其实可以接受；剩下就是行驶质感取舍
所以我自己最后是选低车价和完整的驾驶用车内配备就是，领薪水的人还是要顾
一下实物上的C/P .... XD
但前提一定是能接受ES200的动力再取舍；买车子是一个很多条件的取舍问题，其
中很多条件是决定性的不到就不行，有人没AEB不买、有人怕上课不买、有人没全
速域ACC不买、有人CVT不买，还有的韩国车不买 ...
自己调查清楚决定好就是了 XD
10. 捏一把硬上豪华品牌这档子事
算看车版纠结文的读后心得整理，常见看到选车文的推文说“捏一把/直上”
一分钱一分货，坐过开过持有过豪华车一阵子就知道，同样一个引擎四五个座位
四个轮子为什么可以多卖三五倍十倍价格是有它的道理；但拥有平价车和豪华车
的差异远远比不上有车和没车：有车下雨天可以干爽的进公司，出门玩可以不用
盯着各种时刻表、也不用转车的时候东西搬上搬下，半夜需要出去钥匙抓了就直
接出发，另外有个车壳怎么样就是有基本保护 ... 这些和豪不豪华新不新款没
什么直接关系
一位会在版上出没的车评在影片中说过：“没有人需要一台一千万的车，但大家
都想要一台这样子的车”(然后过几天那台车好像就撞掉了)，其实这句话也可以
反过来讲然后把数字调低一点
要多合适体验多好就是自身考量及取舍预算，发文问这样能不能直上，底下推文
一句两句资讯很少，其实都省略一堆东西，特别是那些很有反差的 (而且都不是自己)
“我阿公的表哥的小叔是传产大老身价八亿开Camry”：
很多时候对亲戚反而才要低调，他有正事的时候公司的司机会开着公司挂R牌的
Alphard或S450来载他 ...
“我朋友的高中同学他弟上班年收才50万，开IS300h也不费力”：
不光买车的钱，很可能保险和税都是他爸妈付的，然后搞不好还住家里 ...
其实进口车比较安全这件事情甚至有点接近普世价值，爸妈有能力且有点闲钱觉
得儿女开好一点的车比较安全自动帮捏上去这种很常见 ...
“我同事的哥哥的前男友夫妻两个人年收四百万只敢开Sentra”：
推文的不知道的是他们可能有4000万房贷在缴，两个小朋友都上康桥华德福，每
年寒暑假还都要带出国增广见闻，要够增广见闻纽澳美西起码的吧，最好的教育
爸妈一定要自己参与，四个人出去十来天一定要的啊 ...
总之总收入不是什么关键点，而是接下来这段时间有多少余钱可以给车子吃；车
子说必要也不是那么必要，而直上豪华车的必要性更低，硬捏这种事情真的要好
好衡量，不要搞到影响生活品质 ...
吃钱又牵涉到贷款直上这点，其实你不是职业驾驶又运气正常没有坏大条，大多
车子税+油+保险+保养一年就是十万、十五万就搞定了，但车贷在贷期内这个数
字会自动加倍甚至三四倍以上 ... 豪华车是非刚性需求且价值一般只会下降的
动产，若买了额外吃掉收入的两三成以上搞不好影响生活品质，就没必要了
还有一个特例是，假如你之后某天突然临时需要一笔几十万一百多万现金，把已
经付清的车子丢给车商相对比借贷或其他方式容易；若还有贷款在缴，要先还掉
涂销才能卖是一回事 (即使有赚，你整个卖车的动作能够短期拿到的钱变少了)，
豪华车掉价又比较快，假如贷的成数高、已经缴的期数不多、又刚好是跌很猛的
款式，这样算一算卖掉会亏的机率是很高的 ... 你只能纠结的把她留着让她继
续吃你的钱 ...
但假如是贷款缴不出来那还是要脱手止损了，上面讲的是你临时需要一笔其他现
金的状况
总之车版也是某种生涯规划版实在所言不假 XD 但自己有多少钱可以花、平常和
接下来要花多少钱还是要想清楚 ... 其实先抓预算再看有什么车适合是比较妥
当的做法啦，假如真的想要直上，考虑清楚之后抓对时机：竞赛月、年底、大改
前等等的，比在那边到处跑营业所杀个一两万轻松多了
买下去了就好好做事、用力开用力赚钱，一切好好的大家都开心 (!)
后记
主流各家型录研究一轮之后觉得，和泰/丰田对于编成该长的样子敏感度很高，
他们会标配他的目标客群在意的东西，即使是半套但就是有标配；基于大家都想
要尽量花少点钱的原则，最阳春版的配备长什么样子往往会左右人们要不要进展
间，摸过实车之前以为自己入门就好的可能很高
也不是自己出钱就可以无视别人意见，意见多本身就很烦，自己亲人有意见更烦
(办过婚礼的人都知道)：车板版友呛干么买扭力梁、为什么买没AEB的车子，但
车板版友谁啊不关你的事；你带爸妈老婆去看车子，他们会问气囊有几颗、怎么
没有后座出风口、为什么座椅不是电动调整的、为什么手套箱这么小 ... 假如
你真的买了，之后有什么状况全部翻出来一起讲，爱车到为了选自己真的喜欢的
车子愿意耳根不清净的人我一个都不认识，或许我们这种客群就是没那么爱车 ...
把没差/外面改起来难度不高的东西放到高阶编成去，会让人想进展间才有可能
成交 ... 去看了实车之后喜欢，有余裕自然就捏上去了；Q50我当时就是它入门
版的ADAS拔得太猛所以就算了，不然其实它很帅，空间被动安全也ok，那套动力
炼一般也认为可靠 ... 去上班时旁边常停一台 XD
https://i.imgur.com/S1vMtTk.png
走量就有漂亮的价格，然后正循环下去，就一统江湖了 ... 只能说其他车厂加
油啊！
(你看那个Audi一副只想进德订车的样子 ...)
至于同一平台跟是同样的车就是两回事，真的要说就是同平台通用大部设计可以
降低开发风险，避开已知问题 ... 最后达到稳定品质的效果，才能够真正减少
成本；比起偷料省的那一点，报废不良品或返修增加的成本才叫高；而且同平台
除了挂不同牌子以外，不同的用料、调教也可以达到不同的效果，最后做出令人
愿意买单的价值 ...
底下这张图就是好例子↓
https://i.imgur.com/DlXQsOJ.jpg