[Model3测试]
用你的表格算，24小时内行驶:充电大约是17.4:6.6
每次充电15~16分钟，用比例算大概行驶40~42分钟
也就是单次测试跑107~112公里左右，就又充电让SOC回到52%
The driving stages were conducted at high speeds of averaging around 100 mph
(160 km/h) for just under an hour on each circuit. Then the vehicle was
topped up by around 52% in around 15-16 minutes on the Ionity charger, to
recharge for each subsequent driving session.
https://reurl.cc/Q146q
[Taycan测试]
没说明单次跑多少里程后才充电，也没充电SOC资讯
What Porsche didn’t tell us was how long it sat charging each time they
were forced to come in.
因为测试条件完全不同，若拿来对照就有两个盲点
1. 充电SOC状态
假设Tesla每次充电SOC： 20% => 52%
假设Taycan每次充电SOC： 10% => 90% (实际上没写)
SOC状态根本不同，根本无法比充电速度
2. 行驶状态
两者今天测试条件并非WLTP
Model3测试维持时速约160 km/hr
Taycan测试维持时速约200 km/hr
你自己之前的文章也讲了，Model3测试"策略是用高能耗跑"
要是Model3用时速200 km/hr测试风阻会多50%，马达也不在最高效率区间
每单位里程的耗电量(kWh)会高出许多
结论
1. 没法确认每次充电的SOC状态
2. 非WLTP测试，不能用每小时充电里程来推估电量
充电跟行驶的条件都不一样，所以比每小时充电里程完完全全没意义
※ 引述《Scape (缺钙缺很大)》之铭言：
: Porsche Nardo 测试赛道：
: https://i.imgur.com/pvAq1fv.jpg
: 最近Porsche 未上市的新纯电动车Taycan 在测试赛道上做了一次24小时耐久测试
: 这跟之前Tesla 车主用已经市售的Model 3 在实际道路上做24小时测试很像
: 虽然一个是未上市且在赛道上，一个是已市售车主自己的车在公共道路上
: 不过都是电动车、测试时间也都是24小时
: 拿来对比应该会很有趣
: 先看一下这两次测试测出来的基本数据：
: ╭────┬──────┬───────┬──────╮
: │ │测试地点 │驾驶时平均时速│24小时总里程│
: ├────┼──────┼───────┼──────┤
: │Model 3 │德国A20 公路│ 约160 km/h│ 2781 km│
: ├────┼──────┼───────┼──────┤
: │Taycan │Nardo 测试道│ 195~215 km/h│ 3245 km│
: ╰────┴──────┴───────┴──────╯
: 两车测试时都是除了充电以外一直开
: Tesla Model 3 是由Bj𪉊n Nyland 跟他朋友做测试，用的是Ionity 充电桩充电
: Taycan 则是由Porsche 准备了六位测试车手，用他们设置在赛道旁的800V 充电桩
: 若是只看总里程的话是Taycan 大胜! 恭喜Porsche~
: 还可以来算一下充电时间
: 以时速与总里程可以计算出这两辆车充电花了多少时间以及每小时充了多少里程
: ╭────┬────┬────┬──────┬──────┬───────╮
: │ │平均时速│总里程 │驾驶时间 │充电时间 │每小时充电里程│
: ├────┼────┼────┼──────┼──────┼───────┤
: │Model 3 │160 km/h│ 2781 km│约 17.4 小时│ 约 6.6 小时│ 421.4 km│
: ├────┼────┼────┼──────┼──────┼───────┤
: │Taycan │195~215 │ 3245 km│15.1 ~ 16.6 │7.4 ~ 8.9 │364.6 ~ 438.5 │
: ╰────┴────┴────┴──────┴──────┴───────╯
: Model 3 用的是Ionity 布设已经在营运的充电桩，当时测试时充电功率最高是195 kW
: 没记错的话这是最高400V 的充电桩
: 而Porsche 用的是他们预计要到2023年才会支援的800V 充电
: (明年初Taycan 交车只会支援 250kW 充电，要到2023年改款才会支援800V 350kW 充电
)
: 计算起来Taycan 的充电速度或许是小输Model 3
: 而且Taycan 是好几年后才会支援这种充电规格，而Model 3 是市售车实测
: 会有这样的结果可能是充电策略不同
: 或者是Porsche 的充电曲线一到最高功率没多久就会很快的往下掉
: 如果是后者的话那Porsche 的充电还有很多问题要解决
: Model 3 如果用自家的V3 充电桩应该会更好
: 另外Taycan 是在条件很好的大型圆形赛道上测试，没有路况也不用加减速转弯
: 而Model 3 是在高速公路上测试
: 虽是德国高速公路，但免不了还是会遭遇路况需要加减速以及在某些地方转弯
: 不过Taycan 测试时气温较高约32度，Model 3 测试时看起来是阴天，气温应该不高
: 两者的测试条件都有优劣之处
: 条件不同，这些对比数字大家参考看看就好
: 参考资料：
: [分享] Tesla 24小时内能跑多远？ 2781公里
: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1562392751.A.3E2.html
: 均速近 200km/h，Porsche Taycan 完成 24 小时测试
: http://bit.ly/2YZGNpw