Re: [新闻]买Tesla Model 3五年比买Camry便宜

楼主: dreler1 (....)   2019-08-16 21:59:08
※ 引述《hanchueh (RaidenHC)》之铭言:
: https://i.imgur.com/vZ6Lzek.png
: 图片翻译:
: Purchase Price = 车价
: Financing = 贷款利息
: Tax, Title, and License = 牌照税
: Insurance = 保险费
: Fuel/Electricity = 油费/电费
: Maintenance/Repairs = 维修保养费
: Total = 五年总花费
: Resale Value = 五年剩余车价
: Total = 五年总花费减去剩余车价
: Cost Per Mile = 开一英里所需费用
其他东西没什么用 我只留这张图来讲
我觉得分享数据都很棒 但是自己要对这些数据有基本的敏感度
我还是回到我推文中的那个表格 跟文章
http://0rz.tw/V30G6 http://0rz.tw/338g3
先不管车价利息牌照税 我们把保险跟油钱 保养 进一步解析
保险
http://0rz.tw/qcHH8 Camry
http://0rz.tw/nm4o4 Tesla
我绝得这个网站有点高估 不过我们用同一基准比较
在同一基准下 Tesla的保费应该会比较高 cleantech 那边大概是五年高八百
quoteinspector 第一年新车高300 不过会随车龄下降 五年也是差不多八百到一千的范围
绝对不是 h大贴出来的camry 略高Tesla
油费
camry 以每年一万英哩 35 mpg $2.6/gallon 五年大约$3,714
Tesla 4.1 mpkWh 大部份美国车主说3.5 我们用3.5
$0.13/kWh 五年大约 $2,142 这还只是算使用家里的充电桩
保养
camry http://0rz.tw/cHc5u 五年约3,850
Telsa 我贴的那个是model S 我们打五折跟h大的平均好了 因为我没看到h大文章的来源
五年约为3,100
这样看起来 Tesla在操作使用花费上 优势不明显 大约为1000-1200
现在我们回来讲车价
我们先假设 长租的车子 lease 3年
due at sign 3500
camry base 每个月大概是 $209
Tesla standard $483
每个月差价 $274 三年 Tesla约高出 $9,800
这样看来如果使用lease是一定 camry base划算
不使用lease 五年resale
camry $24000 $10000
(一个网站说8,000一个网站说10,000 我们取中间 跟我查到差不多)
Tesla $38500 $19000
TCO
camry = 24000 + 1450 * 5 + 3700 + 3850 - 10000 = 28800
Tesla = 38500 + 1760 * 5 + 2100 + 3100 - 19000 = 33500
两边的利息+税注册费的差价 都约在3000我就没加进去算
因为 差价差不多但是两边数据差很大 我不知道怎么放
我其实也考虑买model 3 今天再分析一次加上 3750得减免
model 3差不多跟camry base 花费相近
但是看到目前model 3的成品 45000-48000的价格 真的不知道在买什么
买科技感潮感吗? 对我来说太飘渺
可能还是会等它的组装更成熟一点再买
电车怎么都是比油车干净 这是无庸置疑
但是每天看着那个无法忽略的公差 跟车厢滴水 实在买不下去
所以前面我那篇文章才说 legacy 再战三年吧 QQ
作者: BMW740Li (大七)   2019-08-16 22:23:00
不想为了充电影响行程也是一个主因
作者: DANTEINFERNO (DANTE)   2019-08-16 22:25:00
可以预订taycan 不过就是电动车 没有自动驾驶
作者: suitup (hey Suit Up!)   2019-08-16 22:32:00
真的 载妹出门还要在超充站对看尴尬傻笑 超失败
作者: DANTEINFERNO (DANTE)   2019-08-16 22:36:00
通常是车放超充站 然后附近就有娱乐场所 百货商圈之类的 超充地点有选过 台湾是这样保时捷的做法好像是六展间会放 其它的还没听说不过这只是听说 我对保时捷也不熟QQ
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:00:00
油费你特斯拉用实测 那Camry怎么不实测还有一年平均使用里程是13476英里
楼主: dreler1 (....)   2019-08-16 23:03:00
高速camry 高速41mpg 你说我没用实测?我都用35mpg了 另外13000mile是平均FHTSA 报告显示 电动车每年平均里程 为ICE 70%说错NHTSA 加上 现在EV几乎都卖在都会区
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:07:00
那是因为美国有很多 LEAF 根本跑不远
楼主: dreler1 (....)   2019-08-16 23:07:00
13k miles 是全国平均 urban平均大概不11000miles
楼主: dreler1 (....)   2019-08-16 23:08:00
你说的是一个问题 但是rural 根本没多少人开EV
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:08:00
油耗每年会下降的 所有实际做法应该是拿过去五年平均https://i.imgur.com/UmEy2FF.png应该说效率每年会下降 油耗会上升
楼主: dreler1 (....)   2019-08-16 23:09:00
几乎都是urban人口买的 urban 平均就11K 你一直要用13K
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:09:00
13476*5/((34.4+34.0+27.5+27.9+30.2)/5)*2.6=5688我那报导8140是高估 但你也低估要比较当然是用一样里程比较才有意义我说过了 电车总体 Urban 较多是因为有一堆续航差的电车 如 Leaf BMWi3 Chevy Bolt特斯拉都有人跑到90万公里了 根本不会因为电而少开
楼主: dreler1 (....)   2019-08-16 23:13:00
一样的里程阿 两台车都是10K阿
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:14:00
怎么会是错的?这是实际车主统计的数据所以应该两台都用13476才对
作者: z2114422 (Hunting)   2019-08-16 23:14:00
油车每年油耗会上升?呵呵
作者: georgelkk (冲?哥?)   2019-08-16 23:18:00
D大还认真回了一篇 辛苦了 我就问一个问题就好model 3才上市两年 怎么知到五年残值? 坐时光机?
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:23:00
应该就用 Model S 的系数套在 Model 3 价钱上吧你比较的目的应该是用一般油车的习惯 看换电车的影响而不是看电车的习惯然后换油车的影响吧因为现在要考虑的是油车换电车 不是颠倒
楼主: dreler1 (....)   2019-08-16 23:26:00
你知道美国rural 地区telsa比例多少吗
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:26:00
没有说一定哪边对那边错 但是原始目的要搞清楚
作者: Barolo (Barolo)   2019-08-16 23:28:00
难道特粉的特色是硬凹吗?? 难怪被人称作副教主
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:28:00
有逻辑的论述也变成硬拗 大概是看不懂逻辑的才这样想你讲的好像美国大部分人住在 rural 一样美国80%人口都在 urban 你为什么要着重在20%???不然我们依理加权好了总平均是 13476=0.8U+0.2R
作者: z2114422 (Hunting)   2019-08-16 23:33:00
D大为什么要浪费时间xD?
作者: Barolo (Barolo)   2019-08-16 23:33:00
哎唷~原来您就是副教主阿! ㄎㄎ
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:33:00
那还是回到那个原始目的问题啊
作者: Barolo (Barolo)   2019-08-16 23:34:00
有没有看到座位就以为那是自己的八卦?
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:35:00
还有你那个电车的确包括美国一大堆低续航并不能代表特斯拉13k 并不是 rural 而是所有车的平均
作者: Barolo (Barolo)   2019-08-16 23:38:00
对阿 我真的看不懂副教主为何硬要凹13K哩 这逻辑真的难懂
作者: DANTEINFERNO (DANTE)   2019-08-16 23:38:00
我是满好奇的 现在买或考虑买tesla的已经都算到这么细了吗?当年买的时候有趣是一大原因呢
作者: z2114422 (Hunting)   2019-08-16 23:39:00
价格降到大众车的区间 成为一般消费者选项 当然就要仔细评估囉 以前Model X和S都还是有钱人的玩具至于h某真的不用再吵 自己搞一个标准真的没意义
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:43:00
13476 = 0.8U+0.2R, U=10500, R=25380照你说的 urban 都算10.5k好了这样算出来R是25380 你觉得合理吗
作者: DANTEINFERNO (DANTE)   2019-08-16 23:44:00
我还是觉得把tesla当fun car就好 只是要电动车接下来会有更多选择 没跑那么快但有内装有组装品质 当fun car就不会在意这些了
楼主: dreler1 (....)   2019-08-16 23:45:00
我上面给你数据了啦
作者: z2114422 (Hunting)   2019-08-16 23:45:00
D大别争啦 去看看之前NHTSA那篇 你就知道你只是在浪费时间 本文有写清楚就好
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:46:00
如果 R 像你说的是18k 那依照算式 U=12345
作者: z2114422 (Hunting)   2019-08-16 23:46:00
Tesla还是目前少数偏向luxury路线的电动车 占有蛮独特的市场定位 加之Tesla本身也不只想当fun car
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:48:00
难道有两台车 他两台总里数会是只有一台车的两倍?一个人同时只能开一台车好吗?
作者: z2114422 (Hunting)   2019-08-16 23:48:00
看model 3价格入门就知道他想杀入一般消费市场(基本上早就杀入了
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:50:00
rural population = 19.3% 这是美国官方统计
作者: DANTEINFERNO (DANTE)   2019-08-16 23:50:00
豪华车tesla应该会放弃了S/X的销量不高 之后taycane tron gt eqs都出来他就只赢在自动驾驶了
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:52:00
Taycan etron EQC的电耗跟载货量跟载人量还是都输美国驾照就是ID啊 除非你有更好的统计方式续航力也还是特斯拉独冠
作者: DANTEINFERNO (DANTE)   2019-08-16 23:54:00
我觉得以第一批入主这些车的人来说 那些都不是问题就像当年入主tesla的一样
作者: z2114422 (Hunting)   2019-08-16 23:56:00
Model 3 选配加一加也还是豪华车的价格
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-16 23:58:00
好吧 看来你有一般人没有的数据 总之光是这点争论证明了电车vs.油车 开越多电车越省所以对于不常换车的人来说 电车是更好的选择
作者: JEON (果然是乡民的世界)   2019-08-17 00:00:00
tesla明明就level2的东西还在那边赢自动驾驶 还在误导阿
作者: ifromtaiwan ( )   2019-08-17 00:01:00
我觉得这些都不比能随时随地无挂念地充电重要
作者: flexin ((喘))   2019-08-17 00:01:00
副教主力战群雄,文成武德,一统天下。
作者: DANTEINFERNO (DANTE)   2019-08-17 00:02:00
level 2包含了让车自己来找车主吗?
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-17 00:02:00
Tesla早就超过Level 2了但又还没到level 3
作者: a96932000 (HILO-TES)   2019-08-17 00:03:00
真的有消费者是以"开越多越省"这个理由去买特斯拉吗?
作者: chandler0227 (钱德勒)   2019-08-17 00:06:00
又开始了,上次说NCAP五星要分更细,这次换说SAE自
作者: ifromtaiwan ( )   2019-08-17 00:06:00
开越多省越多的前提也要是可以方便充电啊,不然怎么
作者: ifromtaiwan ( )   2019-08-17 00:07:00
出远门去玩,结果一路都绕着充电站团团转也很扫兴
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-17 00:08:00
Autopilot在SAE定义之前两年就做出来了先做出来的没有照后面的定义很奇怪吗
作者: SRJ (A_A)   2019-08-17 00:23:00
人家是裁判单位啊…定义开到现在,ap一直升级就还是没L3啊...有种学测级分制硬是要说我多答对两题的概念
作者: suitup (hey Suit Up!)   2019-08-17 00:36:00
副教主这么晚还没睡?
作者: NKAC   2019-08-17 00:42:00
所以才有特斯拉是2.5等级的说法啊,目前有Lv3的记得只有Audi,还很难触发基本上是宣传用。不知道明年能不能看到特斯拉宣布有Lv3正式上路,不然空有巨大数据却没办法升级实在浪费
作者: DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)   2019-08-17 00:58:00
你这样是想篡位吗?我觉得更胜教主一筹了
作者: suitup (hey Suit Up!)   2019-08-17 08:53:00
特粉 真的要想想这样瞎吹 是在帮TSLA 还是在害
作者: chandler0227 (钱德勒)   2019-08-17 08:55:00
SAE J3016早在2014年1月就有自动驾驶分级(LV0~6)2014年9还10月才推出Autopilot第一代,早两年??????说Lv2.5的要不要看看SAE J3016内文https://i.imgur.com/49LRqlL.jpg
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-17 10:34:00
你以为十个月就做得出自驾系统? 那现在怎么不是每家都有?
作者: chandler0227 (钱德勒)   2019-08-17 10:41:00
那请Tesla自己定义啊 不要爱用SAE的LV0~5分级又爱讲超越LV2之类的话,J3016是对自动驾驶做"逻辑分类"定义跟概念,没判定LV3就比LV2好,不会有"超越LV2"
作者: bluemkevin (WHO WHO)   2019-08-17 10:59:00
没有 .X 的说法啦 XD
作者: lfk (吼~~)   2019-08-17 10:59:00
就商人呀~行销对外说自己比LV2好,然后就会有粉丝加油添醋,说我特有LV3程度了!是不是跟台塑化95+宣传很像,然后就会有台塑化粉会说96呢!但不过就辛烷值比95高,但没达到96,所以用一个95+的称呼,实际上,按照台塑这种标准,中油(甚至是
作者: bluemkevin (WHO WHO)   2019-08-17 10:59:00
但 SAE 的定义不算很精确
作者: lfk (吼~~)   2019-08-17 11:00:00
其他油商)都能宣称92+、95+、98+了,因为辛烷值一定都是会比规定值多个0.3~0.8的,免得后面检验没达到。
作者: bluemkevin (WHO WHO)   2019-08-17 11:05:00
Tesla 很敢讲阿,其他车厂在芯片上卡住的有些不是功能性的问题
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-17 11:26:00
这个等级是用功能来分 没有定义的功能当然分不出来但拥有比 lv 2 更多的功能也是事实这又不像辛烷值可以量化的
作者: suntex01 (tears in my heart)   2019-08-17 12:02:00
说真的,光看到残值也算进去就知道这原文是垃圾了.不过$2.6/gallon有点偏低.应该是用2.8~$3来算.加上现在五年定存也快3%.就价差$14000来存五年利息也快$2000...这点也应该算进去才对.所以其实就算照原文的表格来看,两个是一样的.美国真的郊区要嘛SUV要嘛pickup...谁开sedan?就连BASF配车也都是给f150.
作者: SRJ (A_A)   2019-08-17 12:17:00
要挂SAE名就不要硬是自定义啊...且照po这讲法一堆车厂都可以自称Lv 2.x了啊~
作者: Barolo (Barolo)   2019-08-17 16:32:00
没想到过了半天还在凹阿 佩服佩服
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-17 19:00:00
郊区都开2台 轿车上班用 休旅/Minivan 出游载小孩
作者: Dayton119 (LLOO)   2019-08-17 22:22:00
同意 我本来也考率 但是后来觉的3是过度 而且还没有LV3
作者: hanchueh (RaidenHC)   2019-08-17 22:47:00
台湾不太可能有LV3 路况太复杂 也许限制高速公路可以

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