原文连结： u-car https://reurl.cc/ejQbm
原文内容：
22万怎么降的？解析Toyota Prius PHV价格策略
Toyota 总代理和泰汽车在 8 月 5 日宣布，正式推出 Toyota Prius PHV 的小改款车型
，建议售价从 159.9 万元降低至 137.9 万元，大降 22 万元。
高额的降幅，引起许多讨论。然而这 22 万元的降价空间，到底是从哪里来的呢？答案其
实很简单，是从货物税减半征收来的。
改款前与 Prius 车型 50 万的价差从何而来?
第 4 代 Prius 车款于 2016 年导入国内之际，一般版的 Prius 定出 109.9 万元起的售
价，而 2017 年导入的 Plug-in 插电式油电混合版本的 Prius PHV，建议售价则为
159.9 万，差距高达 50 万元。
当时，U-CAR 曾购入进行《直购直测》，并认为 Prius PHV 先进的科技与体验是物有所
值的，但却未能获得网友认同，其最主要的原因就是来自这 50 万元的价差。事实上，的
确许多有兴趣的潜在买家，最后因价格而止步。
电动车的锂电池价格昂贵，是让电动车售价居高不下的原因。但是那指是纯电动车动则 4
、50kWh 容量起跳的大电池。Prius PHV 容量 8.8 kWh 的电池，虽然增加不少成本，就
算再加上充电系统等 Plug-in 车型所需的机构，成本的差距，竟然会使最终售价提高达
50 万元？
当然不是，关键在于货物税。
油电车货物税减征：从一体适用到排富门槛
2009 年，在激刺相关产业发展、鼓励节能环保车辆等考量之下，政府于 2 月宣布油电混
合动力车款可以享有货物税减半的优惠。一时间各大汽车品牌均全力导入油电混合动力车
款，尤其是高价位的豪华品牌产品更为丰富。
在大量高价油电混合动力车款导入之后，立法院认为补助高收入车主不符合社会公益，因
此要求财政部重新检讨。
财政部因而在 2014 年 12 月重新解释，规定车辆在课征完进口税，未计算货物税前完税
价格未达 100 万元的车款，排气量在 3,000cc 以下、油耗排污符合优惠标准者，方得适
用货物税减半课征的优惠；超过 100 万元的车款，就算绿能表现再优异，则无法享受减
征利益，一般称之为排富条款。
Prius 与 Prius PHV，均是使用 1.8 升的引擎，货物税的基本税率是 25%。Prius 在计
算货物税的完税价格，未达 100 万元，因此货物税仅支付 12.5%；成本较高的 Prius
PHV，由于完税价格高于 100 万元，货物税需支付 25%。因此 Prius PHV 在较高的成本
以及较高的货物税率累加之下，造成其较 Prius 车款贵上 50 万元的状况。
不涨反降的佛心价，实为货物税的主要影响
Prius 小改款产品于 2 月份导入台湾，建议售价增加了 3 万至 112.9 万元，让部份关
心 Prius PHV 的消费者担心，Prius PHV 的小改款是否同步调整。不料在 Prius PHV 发
表之际，建议售价却一口气调降了 22 万，让消费者觉得总代理佛心来了，大幅牺牲利润
，回馈消费者。
事实上这是想太多了。在前段的分析之后，不难了解，只要 Prius PHV 的进口税完税价
格压在 100 万元以下，当场就能让终端售价调降 12.5%。以这次 Prius PHV 的调幅来看
，22 万元的降幅是原本售价 159.9 万元的 13.8%。还原各项税费与利润，出厂价其实只
约调降 4%。
若是将时空倒回二年前的 2017 年，若是当时日本原厂愿意让利 3 万多元，便能让
Prius PHV 提前 2 年以 137.9 万元的价格面世。以 2017 年的时空来看，不到 140 万
元就能享有几近纯电动车的享受，其销售量应是原本售价的翻倍以上成长。
但是为什么没能做到呢？
时势所趋，Prius PHV 未能搭上货物税优势
这又必须要追溯和泰汽车从 2001 年起导入国产 Corolla Altis 以后的一路成长，不但
让和泰在 2002 年登顶台湾汽车市场龙头宝座，更一口气蝉联超过 15 年，国产及进口的
产品几乎款款热销，创造多起神车传奇。在长年走多，和泰的获利大增，股价亦成长 20
倍，成为汽车股股王。
身为品牌拥有者与产品开发者的日本 Toyota 原厂，自然认为销售的成功，原厂居功厥伟
，身为总代理的和泰汽车，挟 Toyota 品牌之光获取丰厚利润。
在此氛围之下，日本 Toyota 母厂自然会严格检视和泰所提出的产品计划，以确保自身权
益。和泰汽车在与日方磋商新产品的导入、配备的增加以及成本价格的降低，难度便持续
持高。也是在此氛围之下，双方无法磋谈出低于货物税减征门槛的出厂价格，让 Prius
PHV 在课征全额货物税之下进军台湾市场，完全失去价格亲和力。
由于 Prius PHV 的目标销售量不高，即便销售受挫，日方亦未有强烈的感受。让日方感
受到严重冲击，重新调整与和泰汽车合作策略的，反而是同时期导入的 Toyota CH-R 以
及国产化的 Sienta。
在同样的氛围之下，和泰未能按照长年的成功方程式，导入符合台湾市场需求的产品并设
定符合经济环境的价位，让 Sienta 成为 16 年来首款推出 5 个月就调整产品编成的产
品；而 CH-R 亦是如此，偏高的价格，亦让其虽有俊帅的外表，难以展现符合 Toyota 品
牌实力的销售量。
即便日后和泰获得日方的配合，对 2 款车施以多次的配备增加与价格调整，但是初期不
振的颓势，至今仍未能扭转。
失之东隅，收之桑榆。虽然这 3 款产品至今仍是和泰汽车销售上较为辛苦的产品 (相对
其他竞争品牌其销量仍不容小觑)，然而在连续 3 个专案不如预期，让日方重新理解市场
，双方在后续产品上再度回复高度的合作默契，因而在后续的第 5 代 RAV4 以及第 12
代 Corolla Altis 的导入，和泰方的意见获得了高度的重视，因而再次开创新世代的神
车传奇。
心得/说明：(30字以上)
8/05 Prius PHV 的小改款
8/12 Model 3 新车发表
9/11 Leaf 准备发表，后面还有 KONA 和 IONIQ 的纯电版在等著上
虽然距离2022年正式实施 CAFE 还有2~3年时间，但慢慢有车商动起来了
从年初 Altis油电国产化，到最近密集发表的 插电式油电 和 电动车
可以预期在不远的未来，这些新科技(包括SAE自动驾驶)会慢慢进入我们的生活中
以上与货物税完全无关的心得
看了这篇觉得，PHV油电和ㄧ般油电，成本落差似乎没有想像中来得大
在去掉因货物税不同而造成的价差之后

半残版TSS. 很棒

CAFE是什么

原文开不起来，你连结错了吧

翻译成白话：日本丰田认为台湾和泰过去十几年赚太爽，所以对和泰提出的市场计画不愿照单全收，而偏向自母厂自己主导，结果现在碰了一鼻子灰，才愿意听和泰的意见

赚太爽?不是应该降价吗？

sienta当初导入编成堪称近年最87的决策，印象深刻

座椅通风加上去会爆表吗？

反正现在油电还是价格太高 看看就好

Wish真神车 拱手让人在想什么

明明就是134之乱，唬到了和泰高层

sienta 一开始根本智障 还找盘子打广告wish 没有胎压就不能卖？

SIENTA其实战力还不错 败在订价太高

Wish就很明显啊 明明卖到翻掉 结果换成废到笑的Sienta大概是日本母厂硬要和泰买Sienta的授权和模具

不错，佛心公司

买油电车的人是高收入所以砍补助，结果电动车补助更多怎么看怎么怪和严董有出电动车没出油电车有关系吗？油电车补助应该改为上限制，而非门槛制

sienta再出个1.8油电再卖85万就有CP值了

还是很贵

台苯说明：国产CRV其他都是错的

Sienta丑翻

半残的TSS 1.0 没错啊 非全速域ACC、只会逼逼叫的AEB

其实花个小钱就能恢复原厂设定了

TSS1.0还能改全速域 2.0不能改

降22万，不管什么降法，只会让人家觉得之前赚很大

主要能降这么多的点 还是在原厂不愿意少赚3万多块(报导说的) 也就是当初订价时不管和泰有没有解释清楚 结果来看原厂都没退让 要叫和泰自己少赚更是不可能

这家也很会帮和泰找理由。之前帮和泰护过很多涨价利用不过我觉得最蠢的是当初的 排富 减免。一超过就没货物税减半了。宁愿让有钱人舍油电去买污染比较高的车。

这价钱会想买油电车不补助高价车真的很脑残 可以改补助固定金额 废气少一点是大家都有爽到 只有车主的荷包瘦了 再加一台性能普普又很贵的车

是鬼岛玩法很奇特，为什么不直接油电车免货物税，硬要设门槛...

所以说这种税政府到底想向谁收？厂商还是消费者？厂商的税每次都被转嫁

重点是税不透明。为什么消费者不能知道被抽了多少？十几年前买进口车好像还能知道关税被收了多少钱...后来无纸化，消费者正常就拿不到完税证明了...

明明就是某代理要把sient当作WiSH卖高价。。

这你信？

一句话, model 3 要进来了

Sienta在日本卖得好主要是便宜结果刚来台湾定价搞得比wish还贵想用sienta的低成本卖wish的高价