※ 引述《ch10620 (顺其自然)》之铭言：
: 小弟开小改前的现代运动抖，
: 由CVT改成DCT老实说因为有手排车经验，
: 加上本身对车子也是小小有研究，
: 所以大致上的双离合开法我都能理解并接受，
: 但也因为喜欢大脚(自动档会在没这么长距离的地方升太高档)所以大概1/3的时间我都是
: 用手动模式在跑，
: 平日通勤高速市区大概7：3，
: 车多就自己看情况升档等顺了超过50km我就改成D，
: 且蠕行时我一律手排处理。
: 原本以为自己用了对离合非常友善的方式在操驾，
: 最近回原厂5000km保养，
: 技师跟我说我太常滑行，
: 说离合器磨损的趴数偏高，
: 这我就不能理解，
: 开高速或一般道路要如何不滑行，
: 我认为非油门即煞车的开法不太实际，
: 技师说滑行时可以轻含煞车离合就会分离，
: 但这样也太累了吧！
: 而且如果我跟在后面看前车明明没状况煞车灯还亮这么频繁我会不太舒服..
: 想请问各位开现代7DCT或其他DCT的车主，
: 开车真的有不滑行的开法或有技巧可以分享吗？
: 我个人觉得限制滑行严重不亲民。
小弟福特PS车主，目前3年多里程7万7没有上过课，原厂测过滑差都在正常值
我猜测你说的滑行是说市区走走停停，如果是的话
其实你停下来，刹车放掉会有一段半离合的时间，你开久应该可以感受得出来
然后这时候再轻补油门，才可以减少离合器的磨损
最常碰到的问题是，还在半离合你油门又补比较多，引擎出力更加速磨损
然后因为塞车又很快煞停，在有一定的车速下降档，反反复复才会出问题
我的建议是塞车就是抓紧车况提早放刹车，半离合过后油门轻补
然后发挥黄金右脚的精细油门掌握度，用最适合的油门量去配合转速跟档位
不过说真的，你双离合才开5000，多抓一阵子感觉就好了
双离合其实就是你给换档电脑的指令明确，然后油门跟转速跟档位的匹配而已
然后另外一个建议是真的不用手动换档，你再厉害，也没有电脑换得准
反而你塞车又要用手动，反而比较容易在错误的转速跟车速换档
然后电脑又抓不到你的驾驶特性更不好
我FOCUS MK3+MK3.5开了快15万公里的PS双离合
开到现在只会在以下情况手动换档
1. 开山路
2. 地下停车场上坡，挂一档慢慢爬上去，停车场上坡塞车
可以左脚刹车含着右脚补点油门让转速起来后再起步，顿挫感比较低
(一般刹车优先系统都是一定转速下不会介入)
3. 地下停车场下坡，我都挂N档用滑的，N档滑下坡母汤，但短暂这样是没关系的
(双离合开陡下坡的宿命就是严重顿挫)
4. 开快的时候突然遇到红灯等需要紧急档煞的时候
其余时候我一律D档，给你参考
最后，开一万的时候可以去做离合器校正，然后之后每2-3万做一次会比较好
最最后，开放PS受害车主与福特黑推文开酸XD