楼主:
volcom (å—å°ç£å»ºæå°å¤©çŽ‹)
2019-08-14 17:57:26※ 引述《gso1987 (gso9)》之铭言：
: 很开心台湾的model 3终于开卖啦，
: 首先附上我的人权：
: https://i.imgur.com/Q5kPGV3.jpg
: 当初买车的时候在mid range和long range 之间犹豫许久，
: 研究了许多篇文章，考虑到出游、通勤和方便性之后，才决定买long range版本。
: 很多model 3的潜在买家目前开的都是传统动力车款，
: 在电动车里程方面可能比较没有概念。
: 以我本身为例，平常通勤只会充到八分满，
: 一方面是用不到那么多里程，另一方面，充到90%以上会损害电池寿命。
: 现在美国特斯拉在比较繁忙的超充站也有设定充电上限为80%，以下就以充到80%的电量来
: 看：
: Standard Range Plus:
: 409km*0.8=327km
: Long Range / Performance: 560km*0.8=448km
: 由于电动车高速行驶时耗能会增加，
: 我自己的经验，高速路段(110km/h以上)里程要打个9折，如果开到130km/h甚至要打8折。
: 所以Standard Range Plus全程高速的可用里程只剩下290km左右，常跑长途的人务必考虑
: 一下实际可用的里程，家里没得充的更要仔细计算到超充的距离和花费的时间，能够接受
: 再购买。
: 总结：
: Standard Range Plus:
: 适合家里有充电座、或是住家离超充不远的预算型买家。
: Long Range:
: 常跑高速、或是需要在外面充电的人可以考虑。
: Performance:
: 老板/讨厌的同事/女友的前男友 刚牵Mercedes C63或BMW M3的话请买这台。
: 最后，如果有人要下订需要referral code可以站内信给我，谢谢，祝行车平安。
如果是我
我会买SR+的版本就好。
因为我已经开了40000km的MS75
知道自己需求在哪
依照国外网友实际做的整理
SR+的续航跟MS75几乎一样
MS75已经满足我使用需求了
一天开超过300KM的里程我一定搭大众交通工具
所以过去40000KM的驾驶经验我没有发生过里程恐惧症
甚至只用了五六次的超充..
跟长程版的30万价差我可以搭100次的高铁来回了
所以依照本身不爱开长途的驾驶习惯
我会选择买SR+版
当然如果喜欢长途旅行驾车 东西南北大纵走的板友
一天内开个四五百公里
或许可以考虑购买长程版
不过两颗引擎很吸引人阿...四轮传动的稳定度在某些状况下是可以救命的...
3的四驱脱困能力超强的比Quattro还好，没买四驱可惜啦
作者:
Tosca (hi)
2019-08-14 18:06:00不会有人开这种车去off-road 第三世界国家更没办法养特斯拉
作者: retu77 (Jason Ji) 2019-08-14 18:07:00
两百三，我是直上性能版。从台中一口气开到台东老家不用充电，顺道拜访客户也很有余裕。隔天边吃早餐边超充再回程。
作者:
wellkom (wellkom)
2019-08-14 18:11:00这车的四驱可能都是用来弹的时候才有差吧.....谁会开这种车去 offroad 啊....
作者:
awakes (zongmin)
2019-08-14 18:17:00我看ms75续航是480km 真等于跟SR+的400km一样喔？
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2019-08-14 18:28:00EPA是400公里 你是看到NEDC?
作者:
awakes (zongmin)
2019-08-14 18:34:00真的也是NEDC,但我觉得加30万买LR版CP值高很多…
作者:
snd (神犬汪汪汪)
2019-08-14 18:47:00Tesla 比同size车子重,四驱在台湾大雨的情况应该很有安全优势
楼主:
volcom (å—å°ç£å»ºæå°å¤©çŽ‹)
2019-08-14 18:53:00作者:
ewings (火星人当研究生)
2019-08-14 18:55:00电动车的4WD的出力分配比油车好1000倍，等于是内建EPS
作者:
finals (^^)
2019-08-14 19:01:00楼上夸浮了...业务吗XD
作者:
OKTCS (加油 好吗)
2019-08-14 19:03:00不用神话四轮驱动 前阵子才一台速霸陆打滑 摔到桥下 挂掉
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2019-08-14 19:23:00好一千倍是夸张 但大雨天我的确常常感到单轮打滑被马上修正
作者: xixixxiixxii (住...) 2019-08-14 20:12:00
MS75D充满电大约370KM
作者: NKAC 2019-08-14 20:16:00
作者:
awakes (zongmin)
2019-08-14 20:40:00续航那网站说SR+用时速89km能到489km的里程也，猛
作者:
Melson (梅尔森)
2019-08-14 21:31:00N大的影片，太神奇了~~
作者:
oneder (nothing)
2019-08-14 21:40:00看完N大影片没悬念了 选四驱版就对了
作者:
Joey452 (Joey)
2019-08-14 22:52:00影片太扯
作者:
ewings (火星人当研究生)
2019-08-14 22:58:00油车的4WD各轮的动力分配通常是固定的，就算是可变，变化速度也很慢。但是电动车前后动力是分离的，加上电动马达的特性，各轮输出可以是独立的，甚至可以有不同的转速，因为单轮动力过大而打滑的机会本来就比较低如果是油车，就算是EPS启动降低输出，也无法即时改变分配比，但是电车可以直接单独降低打滑轮的动力
居然能屌打Quattro… 这代表油车四驱的极限远不及电车的一般表现 完全改观了
作者:
wellkom (wellkom)
2019-08-15 03:16:00电车AWD理论上可以比油车反应更快，唯一的疑虑就是电车车厂对于四驱系统逻辑的设定功力是否有足够积累
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2019-08-15 08:02:00本文的例子是前后双电机 所以左右轮的出力分配还是靠差速器左右的扭力分配跟油车一样是限滑差速器 没有中央差速器
作者:
RS512 (flying)
2019-08-15 13:39:00有Leaf的或e power note的类似测试影片吗
作者:
ingmu (good for you)
2019-08-15 21:56:00Tesla是open diff...左右分配靠煞车而已
作者:
ewings (火星人当研究生)
2019-08-15 23:08:00前后驱动的电车也没必要装中央差速器，直接对马达下差速比的指令就行啦。看是要1：1还是要1：0.845688......，反正马达的转动本来就是靠driver送频率去带的。马达的出力调整速度比吃油引擎快上许多，左右轮差靠快速开合的煞车调整，也不会影响太大。而且煞车的频率还能直接去对应马达的频率，看差速比要多少，直接把煞车与马达的频率倍频比对应差速比。