https://i.imgur.com/SLPj15y.jpg
如图 一般来说采拉链式交叉出入
疑问的点是 第一辆要进入闸道驶出时
应该在槽化线结束的地方等待汇入
还是要往后开到后端再汇入
自己的作法是在槽化线结束点即开始打灯汇入
不过常常觉得会挡到要上高架的车子
后面也会塞一堆车 然后其他车辆也会偷跑到前方汇入
反而让拉链式交会变得很复杂
换个角度来看
上高速公路时 是否该开完整个加速道再汇入？

这叫做设计失败的交流道

设计失败就不要违规 不要给人不方便都可以

车流没那么大不用拘泥于拉链式 距离够就可以汇入了

有些宝，连汇入都不打灯

拉链式一般在相邻车流量大的两道在车道缩减处汇流用

我是会提减速打方向灯先让旁边车过一台找机会钻进去然后如果原本在我后方的车,把排队的都当笨蛋开到我前面才想插进来, 喇叭伺侯不得不说很多道路的规划都是在帮无耻垃圾开方便门举个例, 基隆高架往台北市,上班时间基隆路出口都会封闭但每次都在最尾端(敦南出口)才摆交通锥. 然后熟路的就从前一个出口靠内排队, 外侧空在那 正好让垃圾以(少部份)真的不知路况的人开到底再插进来垃圾跟少部份状况外提前摆告示牌, 末端录影举发插队, 有很难做到吗?

国10日常

这种可以下出口，同时又是汇入车道的最失败了，同时可以瘫痪平面跟高架

设计的人通常不会想这么多

设计鼎金交流道的是白痴

国10这段真的混乱

同意楼上上，鼎金交流道真的很难开。