※ 引述《yamatobar (747-8I)》之铭言：
: https://bit.ly/2LL4laD
: Ford 已表示未来旗下车型会陆续导入朝电能化系统，当然这也包括货卡车型，其中先
前
: 便有说明 F-150 会有油电与纯电车型，虽然关于这部分并未透露相关资讯，不过透过
日
: 前所公布的影片，来告诉我们电动版 F-150 的能耐。
: 先前 Ford 与 Volkswagen 进行合作，除了一同研发自动驾驶外，Ford 也能从
: Volkswagen 的 MEB 电动平台来加快电动车开发动作。
: 除了一般车型能因此受惠外，商用货卡车型也将会有电动系统，而在此之前其实 Ford
也
: 已着手进行打造 F-150 油电车型，当然之后就会进一步推出纯电 F-150。
: 对于电动版货卡可能会有动力不敷使用的疑虑，对此在正式数据上为公布前，Ford 日
前
: 透过一则影片来告诉大众电动 F-150 的能耐。
: 影片中 42 辆 F-150 分别装进至货柜中，总重则超过 56 万公斤，然而拖动这 42 个
货
: 柜得不是火车头，而是电动 F-150，清楚展现电动 F-150 绝对拥有充足的载重拖曳能
力
: 。
:

任何车位加上电网都可以变成充电位欧洲是做到路边停车都有插座特殊快速的充电站只有长途旅行才需要车子不可能24H都在开 充电该普及到没开就是充

在车上装颗引擎当发电机阿

再加点排骨酥如何？

连车位都买不起的人有什么车就开什么车，有什么好规划的?

所以是该配合都更全面性的更换开车思维才对只活在上个世纪的思维当然不适合电动车一个月才打几次电话 不上网 只看报纸的人难道会需要用到智慧型手机吗？家里没有车位本来就不该拥有车子路边停车应该是给临停办事的人用新的集合式住宅该舍去拥挤的机械式车位并配有充电设备让地下室空气更干净这些人？让他们坐捷运搭公共汽车骑ubike就好你讲的人本来就不适合开车他们需要的是电动出租车的确是啊 Tesla最终目标就是变成无人驾驶出租车大队你该不会现在才知道？以后的人不需要会开车 不需要拥有车也能享受电动车的一切优点

电动车市场业者想投入最好小心想想加气站，现在一堆死光光充电站要普及，除非政府有保障年份赚回来不过充电站很便宜就是

特斯拉不也在研究怎么换电 某楼只会叫人别开车？

h大的思维在现今台湾社会，根本无法实现，现实跟想像不一样

某群人的思维只被限制在北部 台湾不是只有北部...特斯拉有换电技术 加满一台油车的时间可换两次电池但是试办的结果不符成本 最后实用的是推全国超充网

电动车真的不是万灵丹啦，撇开那个充电所耗的时间不谈光是售价就没啥竞争力了，以及日后昂贵的换电池费，如果电动车厂要有竞争力，干脆一点，售价比油车便宜就好废话理念讲一堆都没有用。

典型的不食人间烟火一种我的日子很好过所以应该大家的日子都这么好过的概念

楼主想得很实际阿，电车要普及，原PO的问题都要先解决才行

在讲直白一点，特斯拉这间公司到现在连一毛钱都没赚到整天只会在烧钱，很大的一部分营收竟然是卖碳排放量给其他车厂，这不就很可笑，人家多花钱跟你买之后，公司还赚钱，在来讲那可笑的车价，一台最便宜200多万，还不含充电费，试问买一台60万左右的国产车，从开始到报废很多人可能都还未必花的到130万。

Leaf不就是很便宜的电车代表款吗 是特斯拉的软件附加技术让他贵很多吧

为了成就电动车 没车位没资格买车 不是临时办事就不能路边停车 建商也不能盖机械式停车位节省空间 不适合买车的就不能捏著LP成就自己的梦想 那这个社会要付出多大的成本 要牺牲多少的个人自由 只为了成就电动车

别闹了，你知道Leaf设定单价是149万吗?连自家的Kicks都比它有竞争力，基本上那种电动车售价，根本就不是真的想要卖的态度。

特斯拉最便宜的车是四万美金而且几乎不用保养费 平均一年花不到一万电费比油钱便宜多了 在家充一元可跑1.5公里未来超充收费也能一元跑0.8公里我讲南部的意思是台湾很多人并不是车子都停在机械式 不在家 一个月才开一次并不是硬要人去坐出租车Leaf在美国的售价的确是比Model 3稍微低但是续航力也低很多 入门款就差一百公里更不要说根本没性能可言 就是买菜车你讲的台北问题 本来就是都市计画问题这是市长自己讲的 容积率太高 也造成塞车不是说为了电动车才该解决这个问题而是这个问题牵连到更多问题 本来就该解决而捷运公共汽车ubike本来就是解决方案一部分你说共产是乌托邦 那当然是极端过头但事实就是共享的Uber品质接受度普遍高于小黄

所以在基础设施没好之前 电动车根本就不可能取代啊

已经慢慢在做了 但是现在很大阻力是油车占用充电位

有利益才会有厂商投 充电设施这些谁来做?

目前没有罚则 我觉得该比照电车停在加油机前的处理方式

你把电动车放大到汽油车一半的量就好，设施哪跟得上

电动车厂没获利 充电设施没获利 到底谁要来做?

可以去 google "TESLA绿洲计画"这才是真正有良心推动科技先进的商人利润拿来普及电动车而不是放自己口袋

重点现阶段电动车亏钱啊 那么有竞争力能赚钱谁不做?商人不去想着赚钱XD 真的看不清现实完全乌托邦思想从利益去分析民众也一样 电动车没比较方便 干嘛换?

省保养 省油钱 零排放 小孩更健康 安静简单的道路可以辅助驾驶 更轻松在自家充电当然方便而且谁说电动车亏钱? 现阶段不是毛利19%亏损越缩越小吗？请问哪家新创公司不是从亏转盈？

充电速度普及率没解决，基本上还是一堆障碍...车子电力见底，打算回家充电...但临时接到紧急要事要出门一趟，你电动车该怎办?

1.ADAS跟是不是电动车根本无关 2.电动车成本有办法跟内燃机车辆一样低? 平行世界吗

还有光是绑透天或著能装充电桩的大楼基本上就劝退一堆人了吧…有多少人会为了车买特定的房啦XD

有多少人会为了车买特定车位这不是板上常常讨论的问题吗 哪个车位比较好那电动车也是一样啊 就是找合适车位而已车上导航都有规划 怎么会开到电力见底全台12个充电站 连花东都有 充个半小时就能跑200km为什么要见底才回家？电动车保养成本低很多 养五年其实花的钱跟售价低30万的油车差不多

都要回家了谁还会在外面找充电桩待半小时啦XD

事实就是充电太不方便

外面的车位怎样都比不上自家的车位...

这就立法能解决的事还要吵这么久，要不要推而已台湾炼油还是特许行业勒

导航系统会告诉你预估电量 跟中途休息吃饭结合就好一点都不会不方便 你吃饭上厕所本来就要停车还要特地跑到加油站才是浪费时间基本上大楼是管委会决定 多数特斯拉车主解决的方法就是自己去选管委主委 自己主导大部分大楼反对是因为不懂 请特约厂商来教育有差目前是很多民宿抢着装 因为特斯拉适合长途旅行过夜充电很方便 有时连超充都不用去

民宿愿意装是有利可图，跟一般大楼管委会不同...另外选主委又更妙了，买个车还要选主委，主委又不是只管充电桩 囧就个人而言，目前要购买电动车的前提就是"双车库透天"+"两部车的预算"...大楼就算能装也不能保证能顺利使用，几则室内自燃的新闻爆出来，说不定就投票拆了

虎P的引擎只是发电用的吧 这样算油电混合吗？

到时候禁止燃油车上路就好了

特斯拉五年保养维修胜过价格低30万的油车 依据是哪里来阿？五年内的油车 除了机油滤心以外 有需要换什么吗？那我可以不可以说 10年后电车电池一挂，换新电池几十万，这个摊下去，电车保养维修费，不就没比油车便宜了

本来就是循序渐进，充电站变多，买的人变多，正向循环。过度期还是得买油车，不方便还是得买油车，市场趋势下，环境许可的人会想优先买电动车。若要加速推动，路边或停车场的充电站增加绝对是第一要务

连充电都不愿意搞定根本就该了 这样的社区房价也起不来现在新屋都有建商能付钱让你把充电线路拉到地停车场旧社区还在那边抗拒充电施工根本就是low的这种住户脑子都僵硬的以后房价也不会起来

楼上有这种想法真是新颖，想必您可能没有买过房子。除了实务面技术不讲，很多台北您说的旧社区您可能也买不起。

什么样的人著什么样的地方。我有没有买过房子对你也没差喜欢去挤台北的旧房子就去挤 自己选的吞下去就好

装不了充电器可以还退一步装冷气插座特斯拉目前装充电器的74%都是大楼反而只有26%的车主是装在透天你们这么唱衰 实际上还是很多人成功这是一件值得推广的事 不要这么负面至于五年省保养 请google "true cost to own"

推文满满的不知从何而来的电车优越感。不拉充电设备的社区就是low？拉几条线会让国宅变帝宝是吧(^_^)a有多少车主通过Tesla安装充电器？是不是会通过Tesla的很高比例是安装难度高的？上面的资料很可能是生存者偏差的结果。取样不正确就是garbage in garbage out

其实就是一条电线而已 顶多装个独立电表难度一点都不高让空气不流通的地下室少一台车排气不是很好吗对大家的肺都更好 尤其是小孩子还在发育基本上因为买车会送充电器 所以特斯拉车主都是透过特斯拉的合作厂商装的 除非新建案本来就有附设充电器

社区要动大电的工程要推绝对很难推，一般社区公设维修都能吵架了，何况你要动大电我支持电车但是现在不会买电车啦，一般认为2040年电车市占差不多一半，20年后都只有一半了，你说现在买电车多方便是骗鬼喔

我知道每周都有特斯拉在环岛 也有开上武岭的新北市公有停车场免停车费给电车充电也有人准备要推有充电器的公寓出租

h开头的可以另外回一篇文章吗？看了很痛苦

其实大楼管委会也可以弄成有利可图啊搞一个集中式的充电设备照表加收个25%多的25%上缴管委会公共使用 反正多缴25%还是比油钱便宜 车主充电 管委会收钱 双赢

只要几个炒房的就很难了，没在住管理费涨个五元十元就在跳了，另外占用车位说法，电车也是拿旧车位去改的那空间宁愿空在那边还是什么车都停？另外假设50车位停车场停好好忽然拿两格改电车，第一个是入口处当48台油车满了后，还会给油车进去？那假设进去了停哪？有种椅子拿去贴博爱导致空在那边概念有些新房炒房多一些的甚至连电梯后续设备维修费都想表决砍一些了，因为他们觉得还没坏前就可以转手，可能都在炒很 low 的

S大辛苦了，对这种人无须多言，纸上谈兵人人会，真正有办法做到的没半个，然后我是再说原PO辛苦了，不是楼上。

另外主委是会轮的，可以装也可以拆

我意思是用电车的人多缴管理费给所有人用为什么没在住的会跳？又不影响至于占用问题 个人是认为应该要有移车机制没电车充电 其他位子又全满的时候 该给油车停但是要留钥匙或是电话 当有电车出现 又有一般空位的时候 油车车主要同意回来移车或是让人移车纸上谈兵？全台超过800个特斯拉车主成功装大楼补充一下 电车充满电 又有新电车需要充的时候也该遵守同样移车机制 让位给需要的人博爱座也是该这样处理 有需要再让