原文连结：https://pse.is/K2SH6
原文内容：
“韩系品牌越来越强势了！”这是咱们近来与同业在聚会中的唯一共识；确实，在市场导
向逐渐从省油耐操，一直到现在以主、被动安全作为购车先决条件，即便欧系品牌具备体
质优势，但亚洲品牌在ADAS先进驾驶辅助系统上的完整度是更胜前者，价格则依旧实惠，
尤其又是今日试驾的Elantra Sport极速型，除了一身俐落的科技绅装，204ps的实力如高
段踢一般刺激五感！
特别提到Elantra车系，这可称作Hyundai销售长红的中型房车产品不需多加赘述，汽车史
上销售千万的款式何其多，但Elantra是名人堂中最年轻者，如此意气风发，国内也从第2
代开始贩售，到目前的第6世代；不过在去年底，以Sport版“1万元买2.5ps”开启的国产
韩流旋风，将整个房车市场的颓靡势态进行翻转，也一举出乎原厂意料，从原本主打标准
车型，达成与Sport版销售近乎各半的惊奇比例，一直到今日所谓“真正的”小改款车型
，甚至撇除试驾车款，从今年起在乘用、商用产品布局上的用心，咱们看到Hyundai终于
有种想要走回主流的决心。
言归正传，前一代的Elantra，咱们看起来就像个反戴棒球帽跳起街舞的青少年，有点稚
气、也带了点冲动；而在此世代的Elantra变得更加稳重之际，小改款后在所谓“
Sensuous Sportiness”设计语汇进行型男大改造，一如与水箱罩结合的几何造型头灯，
亮黑色的蜂巢状气坝为车型专属，还配置复眼式LED头灯和日行灯，低扁的血盆大口搭上
重新设计的引擎盖折线，让整车拥有更饱满低趴的视觉张力，而与方向灯、雾灯整合于一
处的设计多了几分惊喜，活像似个西装笔挺，领夹、袖扣无一不缺的商务人士，一旁的分
流器也绝非装饰用途，具备实质的导流以利碟盘散热之用。
蜕变后的Elantra Sport，厂方给它配置了17吋的旋动式双色铝圈，名称听得挺酷炫，实
际看起来那几何中带锐角的设计，也相当具有改装轮圈的风味，想起时下最夯的运动潮鞋
，车主唯一要更新的大概就剩配胎了。看过车侧，Elantra Sport的进化幅度确实不多，
毕竟在不更动结构设计的前提下无法对厂家太过苛求；而在车尾，新式的尾灯化身成为最
醒目的视觉焦点，似闪电又像战斧的几何折线，导光式的造型加上LED材质，豪华质感又
加了几分，隐藏在厂徽下的尾厢开关、“E L A N T R A”置中而且分散的车型铭牌，都
与目前主流欧系车厂的风格看齐。突出的多边菱型尾饰管架式十足，但如果整合进后保杆
且左右各一的话，咱们觉得就更完美了！
有了外在重新打理，相对内在其实并没有太多的新鲜感，但众看官们可别忘了，这只是个
小改款车型，而且也非如i30、Veloster是个以年轻族群和运动化为导向的车款，
Elantra Sport回归到原点，仍是以家庭使用为主体的中型房车；也因此，微微朝向驾驶
的控台设计、7吋触控多媒体影音主机的架构依旧，重新排列组合的空调接口，在视觉和
操作上多了些许新意；裹着透气皮革的三辐式的运动方向盘，抓握手感出色如故，在细节
上则多了类金属光泽的点缀，原本仅限于横跨中控台的碳纤维饰板，这次则延伸至车内软
硬质塑料可及的范围，够诚意吗？咱们认为很可以、够了！
然而，除了咱们眼球所能扫射到的改变之处，小改款Elantra Sport最大的卖点来自名为
“HYUNDAI SmartSense”全智能先进安全科技，即便你会说不过又是个行销名词，但不可
否认的这次的升级内容是前所未见，包含标准配置的FCA前方主动煞停辅助系统、FCW前方
撞击警示系统、LKA车道偏移辅助系统、LDW车道偏移警示系统、DAW驾驶疲劳警示系统，
撑起日常代步用车最基本的预警防护，高阶车款配上BCW盲区侦测警示系统、LCA车道变换
后方警示系统、RCCW后方交通防撞警示系统，甚至是相当少见的SEA车门启闭防撞警示系
统，涵盖驾驶膝部等7具气囊，虽然分等级搭配看似不公平，但即便攻到顶无须86万元的
价格即可拥有以上，也是欧系车厂望尘莫及的。
拥有4,620 mm车长、1,800 mm车宽、1,450 mm车高的Elantra Sport，扎实的数据表现实
属前段班，2,700 mm的轴距注定了它潜藏于引擎室底下的爆发力外，更具备宜家宜室的暖
男本质；以前座来说，最受瞩目的焦点来自面积颇大的包覆侧翼，给正副驾驶良好的横向
撑托，透气网布加上皮革的搭配，带点红色缝线的跳色处理和Sport字样压花，以性能为
导向的产品卖点来说，真的相当低调；良好的设计基础，赋予后座乘客充裕的膝部空间和
腿部支撑，唯独车尾略有上扬的肩线和类Coupe的流线收尾，使得观景视野稍有压迫。
熟悉的1.6升T-GDi引擎，直列4缸加上涡轮增压的基础架构，还有D-CVVT双连续可变汽门
正时控制系统、TIS调整进气系统、缸内直喷供油系统的科技加持，150kW（204ps）最大
马力于6,000 rpm爆发，27.0 kgm扭力峰值则在1,500至4,500 rpm间稳定输出，搭配的是7
速DCT双离合器自手排变速箱，而悬吊结构采用前麦花臣附防倾杆，以及后多连杆系统，3
模式的驾驶系统和Smart Shift智慧驾驶模式，让独享和共享间多了几分变化乐趣，晨跑
后带份早餐、送小孩上学老婆上班，看着是不是很完美？
说真的，从去年底在赛道体验国产化车型，一直到今日道路实测，在此级距当中，咱们对
Elantra Sport的动态表现有着相当高的评价，而且始终如一；低转即全数输出、平原式
的扭力曲线，搭配双离合器变速箱低耗损的动能传输特性，即便或许不似VAG系统般的凌
厉，但好歹这也是辆80万量级的中型房车，以此为标准去检视其他竞争对手，依照台湾
现行导入的同级房车中也难以找到能与之媲美的车款；极为顺畅的加速体验，车型专属的
换档拨片给与驾驶更多的自主性，偏向硬朗的圈簧设定、四轮独立的悬吊结构，赋予
Elantra Sport弯中较高的稳定性，随驾驶意念而上的车尾动态，重踩后隐约而来的排气
声浪，让这中型房车确实有称上“Sport”的本钱；当然，再存点私房钱更新轮胎和煞车
，或甚至升级防倾杆，相信表现将会令人更加惊讶。
在普遍的认知里，韩系车厂为何越来越强势？冰冻三尺，绝非一日之寒，在咱们眼里看着
Hyundai这几年的变化，其实和价格并没有正相关，而是在研发设计上的进步、以及在经
营思维上的变化，从土法炼钢的“用脑子”，到更聪明的“借脑子”，一如延揽众多汽车
设计师，打造欧洲设计中心，催生出Sensuous Sportiness设计语汇；一如体察消费者心
理，丰富豪华和安全等配备需求；一如扩展动力科技，使其排列组合出适合各国的市场现
况；也不忘特殊口味的买家，推出Veloster和N系列性能族系，而这一切隐藏于其中的智
慧该如何观察？其实，稍加端详Elantra Sport便知一二！
2019 Hyundai Elantra Sport基本规格如下：
引擎形式：1.6升直列四缸涡轮增压汽油引擎
最大马力：150kW（204 ps）/ 6,000 rpm
最大扭力：27.0 kgm / 1,500 ~ 4,500 rpm
变速箱：7 速双离合器自手排变速系统
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
心得：撇除H的LOGO以外，个人觉得Elantra还挺值得入手的，价格合理如果只是做为一般
用车也没啥太大问题，就只是内装跟改款前没啥大差别就是了，但还在可以接受的范围
＊转录新闻/情报，必须附上原文及网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊