如题
长期观察1968高速公路APP
北部不用说
每天都是塞爆
就拿今天来说
早上八点半北部
https://i.imgur.com/HM28i3O.jpg
中部
https://i.imgur.com/qk8pbre.jpg
反观台中 国道几乎没什么塞 74环内也几乎没塞车
南部
https://i.imgur.com/PFTt2bf.jpg
但高雄就塞高雄港跟国道10号尾端这边
感觉高雄好像比台中还塞?
台中是不是都塞市区 大家都不开国道或是快速道路?
再补一下三点半左右的
https://i.imgur.com/ArRgapI.jpg
台北一样塞
https://i.imgur.com/zUx4kSK.jpg
台中一样没什么塞车
https://i.imgur.com/rLMSSVC.jpg
高雄长的早上差不多...
所以台中人口不是超越高雄了
但为什么国道利用率好像偏低?
撇开台北不讲
台北上下班一定紫爆

北北基桃都要算进去，然后不是利用率低，是车流速度较快

台中都八大行业居多、没那么早上班

台中塞的是中港路

高雄都骑机车 不能上国道很麻烦

设计也有差吧

台中有很多外环道路可以疏导

地形不太一样吧

高雄国十汇入国一设计太低能

所以现在国十接国ㄧ在改善 整个变超他妈极塞

台南汇入高雄市+冈山螺丝+楠梓化工+前镇高雄港重工+高雄科学 =高速公路只有三线道真是有问题设计

早上八点半差不多快要塞完了

台中都是塞在各闸道口附近 中清 中港 五权西天天塞

不能这样说吧 彰滨.港区可靠61 市区靠74 楠.冈只能国1和10

台中我觉得是道路设计关系 高雄利用高速当主要干道因为是狭长地形 台中市辐射状 高速也在外围 利用率就还好

台中 有74 上下班塞的都文心、中港路

台中比较小城市阿当然不塞

台中有山线海线区别。但是74是绕台中外围一大圈。山线要去海线走74不一定比较快。台中也几乎没有高架路线能直接衔接国道或快速道路，所以我才是这样大家直接走平面路线吧。另外74听说每天都车祸回堵耶

台中机车很塞啊......

台中机车很塞 肯定没在台北骑过机车吧

高雄都骑山猪 怎么上高速公路

塞车理论上和使用率没啥关系ㄛ 人的问题比较大

韩粉:高雄发大财 人人有车开 塞车一定是中央在卡韩

中清、五权、大雅都很塞呀 每次回来都塞住平面各大路口真的也车很多 红绿灯也很长 等的心很累

狭长形跟辐射型，城市的形状不一样

我只知道每次经过台中都会塞高雄还比台中塞 这样车子能动吗？

大雅下班很塞 高雄是鼎金设计太低能 加上大车太多

高雄段一堆大车中线7、80

高雄没有任何快速道路88去屏东的不算， 南二高燕巢一直在施工有跟没有一样 所有车只能往国一国十塞 大车也不是普通的多 能不塞吗 还会动已经很神奇了 不过还是没有台北塞啦

国十尾端绝对不是车流的问题，实在是鼎金系统太奇葩连鼎金系统下方的平面车道规划也.....y

设计鼎金的应该要抓去枪毙了

台中塞在上下交流道

跟上下班时间也有关吧!中年部小公司传产多，通常都八点或八点半就要打卡了，北部金融科技业多，有点九点半甚至十点才要进公司

就是人没那么多，没什么好说的

鼎金下方也是低能设计阿

彰化很塞...

台中高快速公路系统比高雄发达啊

感觉高雄的工业区、工厂、大货车、货运比较多

假日台中很会塞

鼎金上下端都很塞...

台中都塞在交流道 中清截弯取直有好一咪咪 还是塞

鼎金平常就超塞了 最近还一直做工程

8点半都在公司坐好了…谁还在国道上

台中比台北高雄晚发展,近年的都市交通计画 当然比北高好

中山高跟74都是在台中外围,真正塞都在市区内当然没感

台中低端人口多 加上租屋不贵 自然少人利用国道通勤

这一点都不准，他80公里就亮绿灯了，但实际上台南高雄的速限在楠梓前都可以开到110，但是只能开8~90开起来一点都不会觉得顺，反而觉得快不起来

楠梓交流道太多车了

北北基桃将近900万人 同学是900万人啊 中彰投苗也才不过400万人...且苗栗人口集中的地方在北苗为了去园区 就算台中南投拥车率已经是全台前矛了 但是人口基数还是差太多

台中机车还好吧？来台北看看保证骑到暴怒

lizard大 正解，台中低端人口多，薪水一样低，自然选离家近的就够了

台北是公共汽车太多，机车和靠边的公共汽车交叉会被公共汽车搞怒

测三点半是在干嘛的 五点半还差不多

台中会塞的是74 国1中部很会塞的是王田到彰化段

多线道不一定顺畅