充电制御系统是现今车辆提高燃油经济性的主要手段之一，传统车辆上的发电机从引擎启
动到熄火前都在不停的工作(发电)，消耗引擎动力所转换的电能除供应车上电装配备外，
其剩余电力就是充入电池。而搭载充电制御系统的车辆，当车辆进行起步/加速，或电池
充电量高于门槛值时，发电机会暂停发电，停止对引擎动力消耗，使车辆获得完整引擎动
力输出及降低燃油消耗；车辆定速行驶/减速滑行时，或电池充电量低于门槛值，发电机
才开始发电，消耗引擎动力转换成电能并对电池充电。为了提高电池电量补充速度，搭载
充电制御的车种也会采用较高充电电压的大功率充电策略。相较于传统充电方式，充电制
御系统下电池的充放电更为频繁，也让电池处于较严苛的使用环境
充电制御系统的运作方式：
https://i.imgur.com/bmlbsAR.jpg
传统车与充电制御车的电池充电量变化比较：
https://i.imgur.com/KLRNCcI.jpg
为了进一步提高燃油经济性及降低车辆暂停怠速状态下的排放，越来越多车款开始搭载
ISS(Idle Stop/Start)怠速熄火/启动系统，简称启停(Start-Stop)系统，车辆于红灯或
上下乘客的短暂停车下引擎会自动熄火，绿灯起步时再自动启动引擎。因引擎熄火时发电
机会停止输出，车上电装品会转由电池进行供电，每次起步时启动马达也会对电池抽取大
电流让引擎发动，所以具备启停系统的车辆，其电池使用环境也会比起一般车辆要严苛许
多
一般车与SS(启停系统)车于减速/停止/起步/行驶的引擎及电池状态比较图：
https://i.imgur.com/Yd0vRuq.jpg
一般车辆与启停系统车辆的电池电量变化比较图：
https://i.imgur.com/uoi5TUg.jpg
上述充电制御及启停系统对于电池的间歇充放电、深度放电、大充大放等特性要求以及对
电池使用负荷程度都会比较高，所以传统铅酸电池不能用在具备充电制御、启停系统的车
辆上，如果误用将会造成电池寿命急遽缩短，系统运作不良也会造成车辆燃油消耗增大或
其他异常
启停/充电制御车常采用的电池为AGM(Absorbent Glass Mat)电池，其内部使用玻璃纤维
隔板及多孔状极板来吸收及维持电解液，无硫酸分层造成的影响，采大面积紧密结构以提
高AGM隔板及极板的接触压力，降低电池内阻并提高电池充放电能力，因为AGM电池具备负
极吸收能力(充电时正极所产生的氧气在负极上与氢重新结合成水)，所以AGM电池为密封
式结构，仅保留安全泄压阀，又称为VRLA(密封阀控式铅酸电池)。AGM电池在循环寿命/深
度放电/大电流输出/充电受入性的表现十分称职，专为满足高效能需求，所以在高阶欧系
车款中常见到AGM电池的身影
部分具备启停/充电制御的日系车款也会使用EFB电池，EFB电池全名为Enhanced Flooded
Battery(增强型富液电池)，比起传统铅酸电池，EFB电池同为富液式(加水式)电池，并使
用改良的正负极板及内部结构。EFB电池具有以下特性：
1.可承受更多次数的深度放电循环，于熄火下可提供车上电装部品较长的供电时间
2.强化大电流输出能力，以应付频繁的引擎启动需求
3.强化充电受入性，可承受较高电压/电流的充电，让电池能有效补充电量
AGM/EFB电池除了提供给具备启停及充电制御的车辆使用外，使用传统充电系统的车辆也
可以从传统铅酸改成AGM/EFB电池，来提供车上电系配备更稳定的性能表现。其中又以EFB
电池最适合取代，因EFB电池为传统加水式铅酸电池的进化版，且购置成本较AGM低
而使用EFB电池的启停/充电制御系统的车辆，除了选择原本的EFB电池外，也可进阶选择
AGM电池，可提高启停/充电制御系统的运作效率

推知识！

为什么政府补助十几亿给纳智捷发展电动车，他的电池系统却跟三星买！

推推

就算关掉怠速熄火还是需要EFB电池

好文

推

一个开发案申请三份研发补助，然后去买现成的来兜二楼应该是没体验过竹科新创人生

顶

costco 的充电制御电池有人用过吗

推

推 消耗品我固定两年换 不用买太好的

efb电池一颗5、6千起跳，两年换有点痛

台苯的新车有充电制御 但电池还是用基本电池 无言

推

推