讲结论：
重机(性能取向)设计时多少会考虑到进排气系统的音质
一般房车相较之下对音质的需求没那么高
不然其实容积较大的引擎反而会有声音较低频的优势
另外跟转速关联也不大
而汽车改管最常看到的就是把出口管径加大，或是更接近直通管的形式
噪音总量都会放大很多，音质反而没啥改善
辨别声音的几个指标
decibel(dB)：分贝
最熟悉的噪音量测单位，
常用是A-weighting，针对人耳较为敏锐的2000~4000Hz有较重的加权
其他还有C-weighting用在吵杂机械，D-weighting用在航太
Loudness(in sone)：响度
噪音量测的SPL(声压位准)使用A weighting(A加权)
响度则是建立在1/3 八度音声压量测频谱上，加上遮蔽效应及纯音成份分析
简单讲比起dBA，响度更接近人耳实际感受的大小声
Sharpness(in acum): 尖锐度
中高频部份之位准对总体位准的比值，高频部份的能量越高越尖锐
Prominence Ratio(dB)：突出率
纯音声压与去除纯音声压的比值，超过6 dB时就是平伟说的有异音啦
Modulation：调变
Fluctuation Strength(in vacil)：波强度
尖锐度越高会越刺耳，突出率越大越觉得有异音
降低尖锐度和突出率，声音会听起来较为绵密浑厚
再来，也可以用声音阶次来解释
横轴：频率
纵轴：转速
颜色深浅：SPL(噪音量)
一条一条的是声音order(阶次)
例如3000 rpm对到25 Hz是0.5阶，对到50 Hz是1阶，对到100 Hz是2阶
(除了整数阶次外还有半整数阶次)
人耳通常会觉得整数阶次(1,2,3.....)声音悦耳，例如小提琴
半整数阶次(0.5、1.5.....)声音不和谐，例如小鼓就混杂不少半整数阶次
https://i.imgur.com/sj84Zjr.jpg
举例同样是重机，单缸跟四缸听起来差异就很大
单缸 400cc
https://youtu.be/g5OTuPaeg3k
四缸 1000cc
https://youtu.be/sbhutZrQVrI
这个网站介绍很多汽车声学
是一位从YAMAHA原厂出去自己开顾问公司的工程师，之前跟他有国际合作案过
http://www.sound-design-lab.com/
一般要改善整体音质，只有从进气空滤(盒子体积)、引擎、排气管着手
引擎不会是优先改善的项目，几乎都从进气(空滤)、排气(消音器)下手
相关参数有管径、腔室体积、穿孔率.....
至于改善进排气音质后又会影响整体引擎性能，那又是另一个讨论的议题了
举常见的三管迷路消音器为例
https://i.imgur.com/aaQdztA.jpg
另外，若进气系统多了可变进气岐管后，音质能调整的范围变广
现在越来越多车是靠ANC(主动噪音控制)，加上电子合成音来调整进排气声音
Lexus、Nissan跑车系列、Acura、Mazda6、BMW i8都有用
ANC是透过麦克风量测到车室内噪音
再由喇叭波放出跟噪音相反波形的声音，波峰跟波谷相连刚好抵消
https://i.imgur.com/ScFJG7E.jpg
Honda的ANC就是由两组麦克风和四组喇叭构成
https://i.imgur.com/Oq5bDHI.jpg
其他像BOSE AudioPilot2TM噪音补偿科技也是类似原理
大概是这样~
※ 引述《OKTCS (挑战自己 永不止息)》之铭言：
: 市面上看到的汽车 大多都是四缸的
: 也是很多人改排气管 但是那种声音 超~~难~~听~~
: 就好像屠宰场杀猪的惨叫声
: 完全比不上四缸重机那种浑厚绵密的声浪
: 四缸重机不用改管就很好听了 改了全段排气管那种声浪更是销魂
: 一直很好奇到底是什么原因会造成这样的差异?
: 有专家可以解说一下吗?