撰文：蔡至兼 Chien
对SUBARU的粉丝来说，1989年首度搭载于第一代Legacy的EJ20引擎，其地位之崇高就如同
iPhone在果粉心目中一样不可取代，如今历经30年的风光岁月，纵使原厂不断修改与进化
，却仍不敌越来越严苛的法规，即将在今年底下台一鞠躬。
打从1989年第一代Legacy搭载EJ20引擎以来，水平对卧引擎与涡轮增压的组合，就成为SU
BARU最脍炙人口的动力设定，因此从Legacy、Ipmreza、Forester到Exiga等，都是以EJ20
为基础向上或向下延伸排气量，EJ15、EJ16、EJ18、EJ22、EJ25就这么随着车型演变而问
世，其中EJ20更在STI的调校下成为性能代名词，属于性能旗舰的WRX STI自1994年诞生后
，就由EJ20一路伴随成长，第五代日规版更获得308hp的马力输出，再加上改装空间相当
大，因此受到广大性能迷喜爱。
然而因各国法规日趋严苛（油耗和排放两大法规），自2012年起SUBARU便开发FA/FB系列
引擎来逐渐取代EJ系列，即使性能与经济性都不输给EJ20，但采用直喷也让成本更高，而
EJ20则在原厂尽全力的调校下生存至今，并成为WRX STI的标准心脏，毕竟这可是六芒星
的一大招牌。但现在已经抵挡不住非常严苛的油耗新标准，逼得SUBARU只有放弃花经费去
进行无谓的调校(在怎么调还是过不了)。所以从2018年开始，欧陆便推出“WRX STI Fina
l Edition”版本，除了宣示WRX STI即将进入全新世代，也预告EJ20将在这一代WRX STI
画上休止符。
因此在SUBARU的规画下，EJ20将在今年内全面停产，尔后WRX STI将会换上FA20 DIT来应
战，但据说FA20 DIT可能也过不了法规（尤其欧盟和台湾最为严重），使得未来WRX STI
甚至Levorg都可能没有机会在台湾贩售了，各位看倌啊，一但少了涡轮增压似乎就少了SU
BARU的精神，不是吗？
心得：连FA20 DIT 缸内直喷涡轮增压都过不了？排污法规是否就是新Forester 没有涡轮
的原因？
请问中华民国是不师全世界唯一做不出四缸内燃机引擎的排污法规却最严苛的国家ㄋ？