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Written by: Jason Hu
随着新 Mazda3 的发表，Mazda 也正式开始启用全球化车名统一与 CI 的变更。因此在
2020 年式样的 Mazda Atenza 日规车型上面，Mazda 正式将车名更替为“Mazda6”，现
有 Atenza 车型已经于 6/14 全面停产，仅存库存车型。除了更改车名以外，Mazda 也首
度导入美规市场专属的 2.5 Dynamic Pressure Turbo 涡轮增压引擎，7/4 开始于全国
Mazda 经销商开始预订、正式发表时间定于8月1日。
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Mazda6 身为品牌旗舰车款，包括那个肌肉感十足的车身叶子板、流畅的车顶线条与长前
悬设计等，这些元素都是颇受好评的地方，借由“Mature Elegance”大方向，在新年式
样车款上完全维持不变，仅仅在车外厂徽与引擎饰版字体进行更正，2.5T SKYACTIV-G 规
格更导入黑色钢琴烤漆轮圈。
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内装部分也维持不变，配色上则采用黑、棕双色调搭配，以黑色车顶、车柱为基底打破传
统白黑配置 ; 而全新导入的 Nappa 真皮及东丽研发、世界初 Ultrasuede®nu 麂皮质
感材质都为车室内增添丰富度。最值得一提的是，缎面镀铬饰条的加入让整体座舱配置连
结起来，从中控台、车门板到座椅皆能看到，无论是触觉或是视觉都进一步提升。
配备部分，除了Mazda Connect还增加了Apple Car Play和Android Auto兼容功能，部分
等级更使用 IR 防红外线玻璃作为标准配备。
动力系统部分除了传统 2.2 SKYACTIV-D Clean Diesel、2.0 SKYACTIV-G 汽油引擎与
2.5 SKYACTIV-G 汽油引擎以外，此回还新增 2.5T SKYACTIV-G ，它可以提供从城市到高
速公路的强大而灵活的运行。该引擎实现了 4.0L V8自然进气汽油引擎产生的动力输出，
以及令人愉悦的加速感受，更具备相当浑厚的声浪。
数据规格部分其最高出力为 169kW〈230PS〉/4,250rpm、最大扭力为 420Nm〈42.8kgf.m
〉/2,000rpm，搭配终传比低速化（4.325→4.411）的六速手自排设定也顺势提升了加速
反应；另外煞车系统也升级成为 17吋碟盘来强化煞车效果。
随着此次更名，GVC Plus（G-vectoring control plus）也成为全车系标准配备，即使在
湿滑的路面上也能实现更稳定的车身姿态。
心得/说明：这内装色比原本的御藏棕好看多了，又加上2.5T...
可惜光日本售价就贵了2.5L60万日币
台湾光2.5L就已经132万了，一定不可能进2.5T
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