前几天跟朋友一起租了Kicks完成了一次3/4环岛行程，以下是小弟的一些分享。
Nissan Kicks 豪华版试驾心得
近日有一则来自日产在国外发布的讯息，表示在他们最近对于Y世代做的一份民意调查
表示，未来“房车”依旧是市场显学。不知道这样的调查结果发布的意义如何，也许是为
了帮新世代的Altima拉抬声势，又或者未来的车市依然真如调查结果一样会回归房车，但
就在今天，“休旅车”就是一个很明确的市场主流，所以各种“跨界车”如雨后春笋般接
踵而来，Kicks就是在这种氛围下诞生的产品。任何人看到Kicks，都会直觉这是一部休旅
车，但讲白了，这车就是一部车高高一点、长得像SUV的Tiida，Tiida所具备的优势如空
间、经济性Kicks全部都有，然而Kicks又多了许多Tiida所没有的，上市至今开了红盘，
成为日产目前在国内的销售台柱，坐稳国产二哥、总市场三哥的地位可谓毫无意外。
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根据日产的全球行销战略，Kicks定位为“拉丁美洲市场向”，因此许多行销活动都以
拉丁美洲的“热情奔放”为主轴，而当初此车量产车型首度亮相选在2016里约奥运时于巴
西，让这一款车给人多了许多活泼的感觉，也的确，像这样以年轻族群为TA的车款，用这
样的行销套路绝对是相当合适，亦更能达成其产品诉求，所以这个方针是正确无误的。相
信对日产品牌有基本概念的读者，会发现一个问题，日产家族内不是早有一款类似的产品
，名为Juke，难道说Kicks要取代Juke? 虽然在部分市场的确如此，例如美国，但实则不
然。虽说两车的定位很类似，可是Juke相较Kicks多了几分个性、精品的诉求，Kicks还是
拥有比较偏向大众需求的设计，由内而外皆没有Juke那样特立独行的设计，也因此产品定
位上应该是略异于Juke。
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纵然Kicks的外观较为保守，但并不代表这台车的外型没有特色。Kicks的车头采用了日
产V-Motion家族水箱罩，家族化设计的辨识度相当高。另外，头灯面积也相当大，使整个
车头看起来相当有精神，高阶车型的头灯更使用了LED灯泡而非入门与中阶车型使用的传
统卤素，营造了更高的科技感。车侧用的是“悬浮车顶”的设计，即在A、B、C柱皆使用
黑色处理，使得车顶烤漆部分有漂浮于窗户之上的感觉。Kicks在本次的工法上有个特色
，车侧边除了窗户边缘黑色部分以外，其余的黑色部分皆为贴纸，相信以贴纸取代烤漆有
材料成本的考量。另外，门把采用了镀铬处理，再搭配列为全车系标准配备的17吋铝圈，
也让外观上的质感增添不少。至于车尾的神韵，其实有点Juke的味道，其实应该以将Juke
的设计保守化来形容，即便如此，整体依旧动感十足，然而若能在灯组部分导入LED灯泡
或导光条，在质感部分必然可以有更加出色的表现。
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一进入Kicks的驾驶座，映入眼帘的是全新设计的D-Shape三辐式方向盘，造型与同级车
相比，的确对于在质感营造上有比较好的帮助。虽然Kicks的定位是80万以内的国产中小
型车级距，但裕隆日产汽车在这款车的内装质感营造上有下一点功夫，例如中控台上大面
积皮质包覆搭配缝线的设计，台规车型在皮质部分的用料有较其他市场规格升级。但比较
可惜的还是中控台上缘，由仪表板延伸至副驾驶座前方的饰板，是一块硬质塑胶，在视觉
与触觉上表现都是比较不好的。中控台还有一大亮点就是全车系标配的触控银幕车机，将
所有通讯、娱乐、行车辅助显示(注1)的功能都整合在一起，同时还具备时下新车款必备
的Apple CarPlay以及Android Auto手机连接功能，虽然系统的顺畅度与稳定度可以再加
强，但这个配备依然大大提升了使用的便利性与车内质感。另外，Kicks内装的另一项重
要亮点为仪表板采用半虚拟式仪表，只留下了类比时速表于右侧，其他包含引擎转速极个
别胎压显示在内的行车资讯(注1)则整合在仪表板左方的银幕，可透过方向盘左方的快拨
键进行显示画面的调整与以及进行车辆功能设定，相当富有科技感且实用。
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在空间与乘坐品质方面，Kicks其实有延续了Tiida所引以为傲的大空间，以笔者185公
分身高而言，后座以标准坐姿乘坐，还有一点膝部空间，算是有点意外。但比较可惜的是
，同行190公分高的友人，在后座若要享受一点膝部空间，则必须牺牲前排的空间，使得
略显侷促。但相信，依照一般平均身高的乘坐者而言，这样的表显绝对是绰绰有余。而行
李箱的空间表现也是符合此级距车款该有的水准，要轻松放入全车乘客的行李并不困难。
接着谈座椅品质，日产在台湾相当爱强调其座椅，Kicks当然也配备了厂方引以为傲的“3
D纾压座椅”，前后排泡绵皆软硬适中，支撑性也不差，对于长途直路乘坐舒适度有相当
大的帮助，唯独前排正副驾驶座支撑性略欠佳，在山区激烈操驾时会感受较为明显。
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Kicks的车辆设计平台依旧使用了与现行Tiida、Sentra相同，已经不算年轻的雷诺日产
集团V平台，然而经过重新设计调校后，底盘回馈表现偏向欧系风格，阻尼设定较为硬朗
，而且高速稳定性也跳脱日系小车固有的漂浮感，高速公路上到达140公里车身依旧稳定
。压过坑洞或不平路面的处理比较直接，路感回馈较为明确，但并不至于造成不舒适的感
觉，且车身亦能迅速恢复稳定。唯一比较不足的是在弯中稳定性以及侧倾程度，毕竟此车
后轴采用非独立扭力梁悬吊，且调校上以日常使用便利性及舒适性为主，过弯的性能表现
自然非此车所诉求的重点。底盘表现当中最大的缺点非煞车莫属，虽然标配了四轮碟式煞
车，然而Kicks的制动能力的确不怎么样，常常要踩到一半以上的深度才有比较良好的煞
车效果，而紧差煞停时直接踩到3/4踏板深度却又没有预期该有的制动表现，若对这个部
有比较高标准的需求，分也许需要在日后进行升级。
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在动力方面，Kicks搭载全新开发的HR15-DE 1.5升自然进气四缸汽油引擎，这具引擎的
设定明显是节能取向，具备高达12.2的一缩比以及来自GT-R之汽缸表面度膜技术，都是能
提升引擎效率的手段，节能表现也确实不差，以本次三天约820公里的路程，涵盖市区、
塞车、郊区、高速公路、山路等各种路况，在没有特别收敛右脚的情形下，依旧缴出了每
公升超过14公里的成绩单。而这具引擎的运转品质精致度不差，震动与噪音在常规使用情
况皆很小，唯独将转速拉高到4000转以上，小排气量四缸引擎的粗糙运转声浪才会浮现。
在出力表现部分，这具引擎与第四代X-CVT的搭配算是优良，而且变速箱在急加速时会自
动模拟传统自排的换档，下坡时会自动开启引擎煞车，这样的逻辑都有助于提升驾驶体验
，虽然加速表现还是差强人意，即便开了Sport模式(注3)、油门到底，还是很难迅速带起
速度，但这样的搭配设定对于日常使用已经相当足够，而且这套动力系统的表现已经超越
市场上许多的1.5/1.6升动力。
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放眼台湾汽车市场，卖座车款往往不是在某一项表现特突出，而是各项表现皆均衡，代
表性车款当然就是丰田的Altis、RAV4这样的车。而销量紧追在后的Kicks，同样具备这些
特点，另外又在安全配备(驻2)表现有高于竞争对手的表现，虽然ADAS给的不够完整，且
仅有中阶车款与旗舰车款具备，而且中阶车款（本次试驾车款）配备的仅是相当简单的警
示功能而已，但终究还是展现了一定程度的诚意，所以会有优秀的市场反应完全不令人意
外。但Kicks的大卖也凸显了日产当前在台湾的困境，也就是台柱就只有Kicks一款，其他
车系皆为上市超过6年以上的上一世代车款，除了低价抢市以外，竞争力已经大不如前。
而且，Kicks其实接收了部分本来应该选择Tiida的客群，因此裕隆日产在短期内若没有导
入一款强力作品来延续Kicks在销售蜜月期后的气势，对于品牌整体的发展是相当不好的
。但无论如何，Kicks的确狠狠地踢了台湾汽车市场一脚，同价格代的车款都必须要绷紧
神经以面对这样一款狠角色。
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附注
注1 本次试驾车款为中阶版本豪华版，在先进主动安全部份仅标配FCW(前方防撞警示)、L
DW(车道偏移警示)、PDW(行人侦测警示)，BSW(盲点侦测)、RCTA(后方交通警示)等则为选
配，同时，除了最高规的智行旗舰版会在仪表板显示这些功能，在豪华版的部份仅可于中
央车机显示，作动时以声响提示。另外，智行旗舰版车型还配备有自动煞车功能以及远近
光灯自动侦测，跟车系统并没有出现在配备清单当中。
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注2 除前向提及的进阶安全配备，基本的车稳、循迹系统、上坡起步辅助系统为全车系标
配，唯独6辅助气囊并非全车系标配，入门车型仅具备4辅助气囊，同时也没有配备任何进
阶安全配备。
注3 Sport模式开关设计位置相当不直觉，在排档杆上方后端，属于驾驶视觉死角，在未
看清楚车主手册的情况下，没特别靠触觉去感受根本难以发现。Sport模式主要就是将转
速维持在2000转以上并加强挡煞，使得在需要动力时油门反应能更为灵敏。
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