我还满意外一般大众完全不知道丰田为什么可以做到高可靠度
这点要归因于丰田十分擅长控制变异(Variation)
1970年左右美国车在美国的销售就很差
那时美国汽车的经营高层都觉得日本人在搞倾销
完全不知道日本人从戴明博士那边学到一套叫做SPC的统计品质管制工具
此外戴明也相当有远见，知道若只教日本工程师SPC，不出两三年日本人就会遗忘此精神
所以当初他召集日本全国的经营高层进行讲习，许多日本人就是在此时学到一身本领
这套讲习后来成为日本的戴明奖，是日本最高品质的代表奖项
此时戴明博士已经提出他的理论：深厚知识Profound Knowledge
美国直到1980年左右才知道日本在搞什么鬼，并且拆车做了一番研究
原来日本车的传动轴轴径的尺寸分配完全在Statistical Control状态
而美国车的传动轴轴径尺寸分配只是符合公差规格而已
光是这点，美国汽车产业的观念就差人家十万八千里
原来品质不是符合规格，而是降低变异，而这点也是台湾产业的弱项
现有的车用品质标准IATF16949其实大量应用了戴明博士的理论与理念
包含强迫供应链应用SPC、MSA、FMEA、APQP、PPAP等工具，其实就是想要控制变异
但台湾一堆人没念过几年书，只知道把SPC当作统计工具在瞎搞
从未想要了解更深的应用
另一方面美国汽车产业的经营高层为了了解日本汽车的高明之处也到日本参访
听说丰田汽车就让他们参观著名的TPS(Toyota Production System)丰田生产系统
美国高层事后就说，这趟参访日本人心机很重，肯定是安排好的假参访
为什么他这样说呢？因为他整趟参访在生产线看不到在制品存货
而美国汽车的生产线上到处堆满了存货，所以美国高层才说日本人骗人
其实哪是日本人骗人，而是美国人的心智模式看不见拉式生产的威力罢了
丰田透过消除存货的观念，应用拉式生产及各项TPS工具逐渐达成了高度稳定的生产效率
并透过这套极高效率的生产系统进行各项关键品质特性的监控，达到了高度品质的展现
最后一个问题，为什么丰田总能生产可靠度又高、车价又便宜的车？
这个问题的答案绝对不是因为丰田板金很薄
而是因为高品质与低成本是问题的一体两面，高品质就等于低成本
这与一般人认为高品质需要付出更多成本是完全不同的观念
这就要回到上一段的问题了
你是看到了产线上很多存货所以不相信这世上存在极少存货的生产线吧
这完全是心智模式的问题
这也顺便回答了板上之前的老问题：为什么纳智捷不做低成本的车，只要顾好品质就好
答案是他们做不出来
因为纳智捷的品质不佳，生产的成本极高，过程中产生更多Cost of Poor Quality
他们只能靠类似sorting的方式生产车辆，自然品质不良又不便宜
之前小弟待过一年福特六和，大概也是类似的状况，从那之后我逢人就说不要买台湾福特
※ 引述《jiern (jiern)》之铭言：
: 妥善率高的神话从90年代
: 台湾引进美规版toyota corolla开始缔造
: 因为美规版corolla 不易故障妥善率高 保养费低 零组件无重大灾情
: 口碑整个爆发
: 造就后来上市Altis等车辆
: 站上称霸台湾车坛十几年的世代
: 90年代美规版toyota corolla
: （下图是网络捉图）
: https://i.imgur.com/0u9PPf9.jpg
: ※ 引述《Pamplona (￣︶￣)》之铭言：
: : 不可否认，Toyota 集团的妥善率实绩非常非常好
: : 一台美规Camry 开三十年不算罕见
: : 而缔造出这个妥善率神话，Toyota 靠的是哪些独门技术？
: : 欧洲与美国车厂为何就是做不到？？？
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