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就现行导入台湾的Honda家族车款来说，不可否认其实仍有许多脍炙人口的作品未能左驾
化甚至引进，只能说遗珠之憾何其多，也不免让人狐疑本质的好自己人知不知道。尤其在
MPV车款数年来于日本当地蓬勃发展之际，这种箱型座驾不仅能视为让乘客获得广阔乘坐
空间的最佳选择，基于市场区隔下更发展出多种不同级距的MPV作品。以Honda为例，在日
本从K Car等级开始就有所谓的N Box系列，接着就是加长型的Fit，也就是虽然少了滑门
减一味但仍就颇具可看性的Fit Shuttle。此外，具备Waku Waku Gate、可侧开又可上掀
之二段式尾门的Stepwgn到台湾人极其熟悉的Odyssey等皆是相当经典的日系MPV，而其中
更有一款从体格到空间表现皆属乎得宜的5至7人座MPV，也就是本次试驾的Honda第2代
Freed系列。
Honda Freed就其定位便是标准的中小型MPV车款，但一般对于这类休旅的印象却也完整到
位，包含滑门配置、相当程度的空间乃至趋于小车般的轻巧操控，而台湾人熟悉的
Toyota Sienta也正是此级距的车款之一。
咱们本次试驾的车型Freed+，基于标备5人座位，因此在后车厢部分争取了更为广阔的置
物容积，虽然比起几款MPV老大哥依然显得有限，但却也足以应付众多家庭需求。尤其在
这场7天6夜的旅程中，咱们从日本北海道札幌出发，行经登别地狱谷、大汤沼、洞爷湖等
知名景点抵达函馆，全程300km以上的旅途中真充分感受到Honda Freed+的机能性及能耐
，只能说这款车未能纳入全球战略的范畴还真有些可惜。
不过基于本次试驾的Fredd+属于较入门的车型，因此并未搭配诸如LED头灯又或是铝圈等
配备，但在近年Honda推广的家族外貌下，Freed+依然拥有着Solid Wing Face飞翼式的面
孔设计，自中央厂徽左右拉出一片面积不小的装饰，再上下岔出、衔接头灯，其手法比较
近似于小改款前的HR-V。不过基于前保杆圆润化的设计乃至配合曲线而形塑的镀铬饰条，
Freed+的车头模样其实仍有些许的柔和意味，尽管Honda仍旧放了些许运动化特质在这款
车上，但整体来看依然是熟悉而不会太过前卫的设计曲线。
动力方面，基于Earth Dream在日本的大量采用，这辆在2代Freed架构下所生成的plus车
型也配备了至今未能在台登场、代号L15B的1.5升直列4缸自然进气引擎。96kW（131ps）
/6,600rpm的最大马力和15.8kgm/4,600rpm的扭力输出，就同级自然进气的范畴来说绝对
是效能颇佳的作品，即便在这趟长途旅行中5人坐满、车厢满载皆能获得良好、不拖重的
奔驰感受，就知道其实这样的动力表现是相当够用，即便搭配的是崇尚平稳输出的CVT变
速箱，但其出力逻辑在妥善的油门控制下仍可圈可点，而这也正是现行L15B引擎在各车型
上的广泛搭配。
全长4,295mm、宽1,695mm的Honda Freed+，由于本次试驾的车款为北海道式样的4WD版本
，因此车高来到1,735mm比一般前驱版多了25mm。然由于轴距长达2,740mm，但回转半径不
仅未因此变得太大而来到相当不错的5.2m，亦可以发现Freed系列其实为第2排乘客争取了
不容小觑的乘坐空间，此外，第2排以后的容积表现亦具备相当的可看性。
打开尾门后便可发现，在不具备第3排2人座的情况下，这辆Freed+所获得的置物表现还确
实是有目共睹。在这高1,255mm、宽1,080mm的后车厢开口下，根据其深度虽然官方未明确
载明其容积，但粗估应有大约980L的水准。加上可负重200kg、具备防刮面的隔板做出上
下区隔之余在后座放倒的同时展现完整的平整化，让这款车得以争取更广阔的置物能耐。
也因此不论是座椅放倒，又或是将后车厢隔板移除，Honda Freed+所营造的空间表现皆有
著不容小觑的水准，若说是胜过其他同级车相信并不为过。当然在另一7人座版本或许在
有着第3排座椅之余无法提供太大的置物表现，可同样地当座椅进行收折，其仍拥有相当
的置物能耐，但必须要提及的一点是，基于便于置物的诉求，因此尾门还特别拉低离地高
度来到335mm，比起7人座的Freed来说整整降低145mm之多。
不过正如同先前所言，在本次试驾的北海道式样上由于当地环境的缘故，多采4WD配置，
因此Freed+的后悬吊便换成固定轴形式呈现，前轴部分全车系则皆为麦花臣。只是毕竟
Freed+仍属于一般乘用车款，因此在以前驱为主的设计上其后轮出力仅为辅助，故无法与
性能或越野车辆的4WD输出相提并论。
至于在乘坐空间方面，座椅可前后滑动的Freed+自然能替后车厢争取更深的置物表现，虽
然多少会压缩到膝部空间，但仍在可接受的范围内。不过换个角度来看，若跟着下方滑轨
将座椅拉到较后方的位置时，其膝部表现确实是从容不迫，加上有感的车高也因此换得相
当亮眼的头部空间，甚至连大腿支撑皆有一定的水准，加上内建车窗遮阳帘的配置，相信
Freed+的舒适性在同级车之间亦备受肯定。
虽然因车型等级的缘故，本次试驾的Honda Freed+在椅面材质到内装铺陈仍呈现朴实的样
貌，可分层堆叠的中控台设计无疑是内装上的一大特色。一方面在排档结合中控的设计下
因此拥有中央走道的配置，便利与车内驾驶和乘客换手操控；其次则是多层次的堆叠让
Freed+拥有更细腻的置物巧思，不论是方向盘前方、仪表板下的置物空间，乃至于副驾驶
座、手套箱上的置物格等，Honda的空间利用实力于这款车上可说是展现得淋漓尽致，而
这也正是Freed系列在2016年大改款之后更加精进的项目。
只是即便试驾的是入门车型，但不少功能上依旧相当到位。包含电热座椅，又或是MPV车
款最显著象征的电动滑门等皆一应俱全，尽管入门款仅在左侧配备电动起闭，但在更高规
的车型上仍有着配备右侧滑门的选择。只是对于厢型休旅来说，最让人踌躇的一环莫过于
实际的上路表现，尤其在车子都快可以自动驾驶的今天，仍有不少民众抱持着滑门车就是
做生意、载货的印象，孰不知这类车款的驾驭表现亦有着相当的精进，尤其Freed+更是当
中相当具有代表性的座驾之一。
在本次长达7日的试驾旅程中，其不仅经历了札幌市区、往返小樽的高速公路洗礼，更行
经山路眺望暱称小富士山的羊蹄山抵达洞爷湖一带，附近的登别地狱谷、大汤沼等景点也
是必经之地，也因此在面对高速、市区乃至山路的情况下，即便
Freed+是款着重于空间与舒适性的MPV，但一贯重视驾驭感受的Honda仍为这款车赋与了相
当有感的操控表现，即便转向剑走轻盈，可却也因得宜的阻尼手感换来适切的精准性，并
于山路奔驰之际透过输出力道的点滴加持，配合调性软嫩但不致颠簸的悬吊反应，以致仍
可在上下坡流利奔驰，并且除非太猛烈的变换车道，否则还不致于产生果冻般的左右晃动
。
只是必须留意的是，纵然Honda家现行的CVT无段变速箱属乎聪慧，但Freed+仍不是辆能随
意大脚的车，缓踩持续使力道输出的操控方式仍是这款车较为适切的操控方式，这点相信
驾驶过台规3代Fit、HR-V、City的车迷们应该感同身受。故此或许Freed+进入中速领域后
的输出表现明显渐入佳境，但仍算不上是迅速起步的配置。不过当面临陡坡状况下，只要
转速输出达3,000rpm，基本上就能获得流利且无须担忧的动能输出，因此就日常驾驶来说
这样的动力配置其实已经相当够用。
虽然就全球战略考量来说，Honda现行于各地提供的车款皆有不错的成绩，但不可否认其
实仍有不少右驾车款具备扩大版图的能耐，而Freed车系便是其中之一。毕竟在广阔空间
、有感动能的设计下，这款车的上路能耐不仅颠覆传统对于MPV座驾的印象，甚至整体表
现更胜过不少CUV、SUV。但在全球持续聚焦运动型休旅的情况下，MPV却也是鸭子滑水、
默默演进，而Freed+更是当中完整且颇具水准的作品。所以好车款，不买吗？对不起，朕
不给的……你不能抢！
Honda Freed+ 4WD基本规格如下：
动力形式：1.5升直列4缸自然进气引擎
最大马力：96kW（131ps）/6,600rpm
最大扭力：15.8kgm/4,600rpm
变速箱：CVT无段变速箱
前悬吊：麦花臣
后悬吊：固定轴
煞车形式：前碟后股
车身座位：5人座
心得：这款小型MPV看起来真的很能载，而且后车厢的隔板设计还挺酷的，真不知道为何
没引进台湾?感觉应该会获得很多头家的喜爱才对啊
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