其实这个考量是有一点道理的
车子不是纸糊的，但也离完美很远
引擎室散热两个最严苛的条件:
1. 激烈操驾后马上停车熄火
2. 载重上坡塞车走走停停
在这两个情况下散热负担重但又没撞风
光靠水冷风扇不一定能够提供整个引擎室足够的气流
在自然对流的情况下，70、80度的高温气流可能会汇集到意料之外的地方
现有的测试模拟技术对这些自然对流的掌握很多又都不是很好
所以，出问题的机率是有的
如果你的驾车习惯会让你的车长时间暴露在以上严苛条件之下
的确有可能加速部件劣化
你不怕麻烦的话是可以考虑自行帮你的车增加额外散热
而且车市竞争激烈，抠死荡当道、设计裕度愈留愈少
一些橡胶件和线材可能换用耐热比较低的材料
透过摆放位置和气流设计让他们不会接触高温气流
然而
车辆开发时程越来越短、环保法规多如牛毛要测的东西越来越多
测试和模拟在时间的压力下做的不一定够好
气流算错就GG了
而且GG的例子还不算少
车厂尽力让你的东西(在保固内)不要坏
但时间问题和技术问题
有时候真的是力有未逮
一些乡民真是对车厂的设计制造技术太有信心了啦~~
※ 引述《wwf1588 (我)》之铭言：
: 引擎周围有：
: 塑胶件、橡胶件、耗材件、线路、皮带、等等
: 打开引擎盖散热是否真有效用让零件和电池寿命更延长呢？
: https://youtu.be/o3sZa0OLa0I
: