※ 引述《DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)》之铭言：
: 这是一个简单的算术题
: 甲方是出钱的 乙方提供服务 或是 产品的
: 本来 乙方 -> 甲方
: 现在来了一个中介 丙方
: 变成 乙方 -> 丙方 -> 甲方
: 如果丙方 能够让乙方的成本节省 10%
: 甲方少出3%钱 乙方多拿3%钱 丙方能赚4%钱
: 这是最好的状态
: 问题是 现在UBER的丙方 能帮乙方省多少成本? 而丙方要拿20%
: (20%可能回一部分补贴给其他的乙方)
你知道台湾大车队的折扣要司机自己吞吗？15%全部自己吸收
uber的折扣则是uber吸收(先不论有些国家被发现偷偷折再司机头上)
我想表达的是出租车抽成并没有比较少每年的装机费靠行费大概抵掉低牌量免税的金额，这中间凭什么给这些车行赚？
: 要不就是乙方少拿钱 要不就是甲方多出钱
: 我想不管是甲方或是乙方都不肯
: 站在国家的立场
: 假设现在开小黄的全是素质差的人好了 随便说个数字20万
: 这20万人 让他全部不开出租车 换良好的UBER司机
: 那这20万人 让他做什么? 让他去跳海?
那你觉得让他们马路当螃蟹无人管理造成交通外部高成本会比较好？
: 去顾便利商店? 去加油站?
: 素质差的人到哪都一样
: 以国家的立场 只要他做合法的工作不去犯法 就是好的去处
每天都犯法违规停车并排停车三宝大回转叫做手法吗？
: 那请问一下 UBER 对我们国家带来什么?
: 就业机会? 高新技术? 要赚多少钱走
多少司机砸了百万贷款买牌养家活口你知道吗？
: APP定位叫车很难吗? 有个评估的机制很难吗?
: 让车队去做 需要抽成20%吗?
: 我不喜欢中间商 或是仲介业者
: 尤其是占据通路 让供应商以及消费者 不得不去付费买单的
: 没有付出什么 大赚其钱
那你要抵制台湾大车队，他们才是垄断的中间商，凭什么国家给的车牌可以给他们卖给他们租，订价他们决定还扣司机薪水？