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2004年,BMW推出家族入门掀背车系1 Series,创车坛先驱采后轮传动配置,提供优越操
控能力,传承BMW优良传统,并且一直保持市场唯一后驱掀背车之地位;经过15年,两个
世代的演进,终在时代趋势下,于2019年推出全新一代采用前轮驱动为基础架构之1
Series,而且初期原厂宣称将只提供五门车型,并且预计在9月份展开的法兰克福车展中
正式向全球发表!
前两代1 Series累积了销售超过130万辆,在欧洲特别受到欢型。在转采前轮驱动架构后
,全新的第三代1 Series将可提供更优渥的车内空间;在车身尺码方面,全新1 Series较
现行第二代车型几乎没有太大的更动,甚至在车长方面还略短了5mm,为4319mm,车宽则
宽了34mm来到1799mm,车高略高13mm,为1434mm,轴距则是短了20mm,为2670mm。
在改变传动架构后,1 Series换取更好的车室空间,其中最受惠的将会是后座乘客与运载
空间,后座膝部空间增加了33mm,加宽的车宽则让后座乘客的肘部空间增加13mm,前座则
更增加了42mm;此外,行李厢基本容积则有380公升,将后座椅背放倒后,可扩充至最大
之1200公升,行李厢最小宽度也增加了67mm,同时,有首度提供电动尾门作为选配项目。
外观上,必然保留BMW最具特色的双肾水箱护罩,车鼻部分更向前延展,保有BMW鲨鱼鼻表
征,扩大地水箱护罩与两侧进气口,搭配更厚实的车体线条,让人感觉1 Series像是经过
一番健身后,肌肉感更厚实,C柱也同样维持BMW Hofmeister kink倒钩式设计,并与肩线
连成一气,略有降低版X2的感觉,此外,前后灯组也都加大面积,在头灯以LED光条勾勒
双〝L〞型日行灯,尾灯亦采用LED灯组,组合出类潮牌厂徽样式;排气尾管部分,一般车
型采单边90mm口径圆型样式,高阶性能版的M135i xDrive则是采左右双管设计,口径加大
到100mm。轮圈尺码则是自16吋起跳,最大可选至首度提供的19吋铝圈。
动力系统部分,初期提供两款汽油与三款柴油动力,汽油动力车款有前驱的118i与改配置
四轮传动系统之M135i xDrive,分别搭载1499c.c直列三汽缸与1998c.c直列四汽缸涡轮增
压引擎,各具有140hp/220Nm与306hp/450Nm最大动力输出,118i具备0~100km/h起步加速
需8.5秒之性能,M135i xDrive在则为4.8秒,若选配2019年11月开始提供的M
Performance套件,可进步至4.7秒。
柴油车款则有前驱的116d的118d,以及四驱之120d xDrive,116d搭载排气量1496c.c直列
三缸涡轮柴油引擎,118d与120d xDrive则搭载排气量1995c.c直列四缸涡轮柴油引擎,
116d有116hp/270Nm最大动力输出,118d则有150hp/350Nm,120d xDrive最大动力为
190hp/400Nm。
全新1 Series另一个改革特色是116d,BMW 118d和BMW 118i除标配了进一步开发的六速手
排变速系统,还可选配最先进的七速双离合Steptronic自手变速系统,而BMW普遍使用的8
速Steptronic自排变速系统则是120d的标准配置与118i的选配项目,BMW M135i xDrive配
上了性能提升的8速Steptronic Sport变速系统。未来引进台湾车款应该还是会以自手排
与自排系统为主。
经过五年的开发,全新1 Series采用BMW新世代前轮驱动架构,部分车型则搭载xDrive智
能全轮驱动系统,为确保为人赞赏地操控性,首度导入源自i3S的ARB(actuator
contiguous wheel slip limitation)连续性限滑差速器,配合DSC动态稳定控制系统,
感应车轮打滑的控制反应提高了十倍,并可依据动态状态,适时针对内侧轮施以缓制动,
可有效减少前轮驱动所造成的转向不足,让车辆更为灵活,更趋近中性地转向特性。此外
,亦提供部分车型选配可降低10mm车高之M Sport悬吊系统,以及具有Comfort与Sport两
种模式之VDC可变阻尼主动悬吊系统。
迎合时代,新1 Series亦导入最新智慧驾驶辅助系统,在欧洲标配有具备行人与自行车侦测
之都会自动煞车辅助系统,另有可在70~210km/h运行之车道偏移警示与辅助系统等主动安
全科技;并且在自动停车补助系统部分,新增同级首创的倒车辅助系统,系统可记忆车速
在36km/h以下向前所行经的路线,若驾驶需要系统辅助倒车时,开启辅助系统,系统会自
动依据记忆之路线轨迹以9km/h以下之速度辅助倒车,对于行驶窄巷需要倒车修正时十分
受用,也可克服不少倒车恐惧者的困扰。
在全新1 Series上几乎可以看见所有已经在其他车系出现的全新科技,基本车型采日前公
布之Live Cockpit Plus操作系统,搭配8.8吋触控萤幕,具卫星导航、智慧语音控制等功
能,高阶车款则配置基于BMW Operating System 7.0之BMW Live Cockpit Professional
数位操作系统,搭配两具10.25吋萤幕,可利用手势、语音与iDrive系统操作各项功能,
同时全车系亦保留传统按键接口,让驾驶这可以自由地选择最便利的操作方式。此外,全
新1 Series亦首度在选配项目中导入9.2吋抬头显示系统;而在全新3 Series上首见的BMW
智慧个人助理,亦可在1 Seires上见到,可用语音“Hey BMW”唤醒系统后,向系统下语
音指令操作。
同时,过去在高阶车系才会看见的数位智慧钥匙功能也下放至1 Series,可透过NFC技术
利用智慧型手机,替车辆解锁或锁定,与预先启动引擎,最多可提供五人进行设定,若智
慧手机电力耗尽,也可直接利用车内的无线充电座进行充电,便利性大增。
全新1 Series大致上已将BMW当前科技全数导入,但最令死忠车迷扼腕的应该还是无法继
续采用后轮传动架构,而前驱的1 Series在操控乐趣上还能维持多少BMW的优良基因,还
是会带来与过去截然不同地全新感受,就只能静待它正式发表后,试驾过才能得知了。而
另一项有趣的事,是新1 Series确定采前轮架构后,那些原本还存有一丝希望的车迷应该
可以死心了,这会不会带动现行后驱车款的最终抢车潮,也是相当值得注意!
心得/说明:全新的BMW 1 Series确定改前驱了!虽然车内空间因为改前驱所以变大了那么
一点,但这可是牺牲追背感换来的!!只能说残念阿~~
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