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早在去年，也就是Suzuki第4代Jimny初登场之际，在因着那小巧的体格却拥有硬派的外型
，不仅成为车坛瞩目的焦点，更让咱们于这款车才刚在日本上市之际便远赴埼玉县前往试
驾。只是当初试驾的是仅在日本及全球少数市场贩售的K Car车型，660c.c的引擎排气量对重口味的台湾人来说自然略嫌太过清淡。只是期待将近1年之后，
这款与日规更近一阶的Jimny Sierra同步、具备1.5升自然进气动力的JB74版本终于抵台
，并和咱们一同展开了这场印象深刻的试驾旅程。
单纯以Suzuki Jimny命名在台上市的这款3门越野座驾，不知是否由于近年天候状况多变
、路况太差，刚好这类车款很适合；又或者单纯这款车自改款之后其外型变得更加讨喜，
就算不去Off-Road、开在路上也格外有型，更不用提那明明比前一代贵但配备属乎完善之
余相较于众多新车而显得颇为划算的售价，只能说这款Jimny就好似正中红心似的，不仅
获得许多男男女女瞬间爱上了，甚至还有车媒同业在亲身接触后便立马下订，可见2019年
式全新打造的Jimny是多么的有魅力！
只是若单纯因为以上的理由而忽略了Jimny其与生俱来的本质，只能说那才是最为可惜的
部份。这款可以说是Suzuki睽违近10年终于大改款的经典座驾，当外界暱称4代Jimny为“
Baby-G”来暗示这款车就宛如小辆的G-Class的时候，只能说到底谁在吃谁豆腐还很难说
。
自1970年便开启第1代纯粹越野风格的Jimny，在历经每代大约10年、直至今日的4代目近
49年、快50年的开发历史，其产品历程可谓是1979年才推出的G-Class车系还更加悠久。
也因此在好好疏理这漫长的车型演变后便可以发现，如今的4代目其车头平面式的水箱罩
轮廓无疑是向第1代当年的设计致敬，甚至是位于左右两侧的圆形方向灯都是有着1、2代
身影的设计。至于中央的五孔式进气设计则是可视为源自第3代的JB33车型，只能说这辆
第4代Jimny就好像是集历代之大成的集合体，当然不论是气坝内的六角网格又或是雾黑耐
脏摆明用来刮的前保杆等则可视为相当符合当代越野美学的适切配置，当然像头灯清洗这
类的功能性配置也是一定要有的。
值得一提的是，在科技进化下2019第4代的Jimny也从善如流地在头灯及小灯处施以LED灯
组，下方雾灯内其前端则配有传统卤素灯泡所构成的日行灯，因此在这里要特别呼吁千万
别把这看成是大白天或晴天在点雾灯，甚至很蠢地跑去检举，亮的是日行灯不是雾灯、亮
的是日行灯不是雾灯、亮的是日行灯不是雾灯，很重要所以说三次。
动力方面，有道是本次导入的是和日规Jimny Sierra同步的车型，因此采用代号K15B的
1.5升DOHC自然进气汽油引擎，102ps/6,000rpm的最大马力和13.3kgm/4,000rpm的峰值扭
力虽就越野车级距来说真算不上大，甚至本次引进未导入5速手排版本，而是清一色的4速
自排。纵然对本格派玩家来说会稍嫌有些不过瘾，但至少4速自排的耐用度确实有目共睹
，毕竟对越野车来说其实可靠度远比换档表现还来得重要，只能说这或许才是越野车迷们
在Jimny此般车型上期待的配置。
尽管动力表现并非是让人极其惊艳的配置，但在长3,645mm、高1,705mm、轴距2,250mm，
甚至1,645mm的车宽下还有170mm是装上日规K Car车型没有的轮拱和侧裙所换来的，其娇
小的车体搭配仅1,110kg的车重，无怪乎这样的输出数值便显得相当够用。值得一提的是
，或许基于提高保修经济性和顾虑油耗等缘故，在采用15吋的铝合金轮圈下，原厂为4代
Jimny搭配了尺寸为195/80R15的配胎，虽然从视觉和On-Road表现来看会觉得稍窄了点，
但整体来说仍属合用。
至于车尾的部份，暱称作“揹书包”的备胎设计如今不仅可以视为Suzuki Jimny最显著的
正字标记，毕竟对越野车而言这玩意的存在确实极其重要。也因此透过外挂式的备胎设计
不仅无须占据仅存的置物空间，备胎盖本身也为这款具备方正外型的越野座驾提供了相当
巧妙的线条修饰。毕竟就车体大小来说Jimny还是属于在小车的范畴内，太多直立式的刚
硬设计透过些许的圆角来加以修饰其实是相当得宜的做法。
因此在车厢空间无太多负担的情况下，4代Jimny便因此获得了850mm的车室高度及1,300mm
的车室幅宽，后座座椅放倒之余其980mm的车室深度包含240mm的后车厢长度，让这款车最
大可获得377L的容积。尽管就数值来说这样的水准并非太高，甚至近年有些CUV车款的后
车厢都还比这来得大，但不可否认的是基于那极其方正的格局，确实让Jimny这款车从容
好置物，加上塑面防滑椅背的材质确实让人更舍得在这款车上放置重物。只是在将5/5分
离的双座座椅立起时，确实也别期待在仅剩的后车厢空间中放上什么玩意，丢到后座座椅
才比较实在……前提是没有要载人的话……。
然而也因为这些细节及用料的呈现，咱们也必须承认耐脏、耐刮、易整理，最好还能防水
抗泥巴，对一款平价越野车的内装来说或许才是重中之重。也因此除了座椅采方块纹布质
呈现外，中控台乃至门板处皆大量以黑色塑料来加以铺陈，唯一的软材质大概只有副驾驶
座前的那支握把，了不起就是把方向盘的手感也算近来。但如此硬派呈现的用料似乎完全
不影响咱们对Jimny的评价，一方面知道这对一款真的会拿来越野的越野车来说不过是刚
好而已，其次则是可以发现在繁复堆叠的手法下，4代Jimny的中控模样可谓是运用设计来
降低大家对塑料的排斥，不仅空调面板采取了和自家小车Swift相同的设计模组，甚至明
明到手的是全新试驾车，可车内也不会因为因此有恼人的塑胶味，只能说那看不见的用心
之处比想像中还要来得丰富。
不过对一款平价越野车来说，良率远比花俏的视觉呈现都还要来得重要，因此不论是仪表
板或是中控音响主机，都还是维持传统的样貌。当然就影音系统来说原厂跟坊间也具备得
宜的升级方案，但外方内圆的双环指针式仪表板这点目前看来并无升级的套件。但值得一
提的是，双环之间的小数位萤幕能够显示的其中一项内容可说是4代Jimny、甚至是现行导
入台湾的Suzuki车款中的一大重点，也就是DSBS双感知煞车辅助系统。
透过位于前挡风玻璃上缘的摄影机，以及同样位于车头处的雷达感应器，4代Jimny除了具
备车道偏离警示和驾驶疲劳警示功能，更重要的是还具备自动煞车辅助，另外还具备ESS
紧急煞车警示。尽管在主动车距控制方面，本次导入的Jimny还未配备这项功能，但与过
往相比不论是6气囊又或是ESP车身稳定等配备，对所有车迷而言确实是颇为有感的大幅升
级，而这相对来说也是提Jimny在On-Road状态的可靠性。
就过往外界对于Jimny车系的认知，Off-Road的越野能耐无庸置疑，但一般铺面道路上就
显得没那么得宜。关于这点，想开着Jimny通勤生活的车迷自然会期待4代Jimny于此方面
的表现有所提升，相信打造这款车的工程师们亦然，所以在实际将这辆越野座驾开往郊区
甚至是高速路段时便会发现，此部份的优化确实大幅跃进。
除了本次搭配的圈状弹簧和减震筒在此世代的运用上比起过去应付路面起伏时的对应比起
过去更加得宜之外，前后三连杆式固定轴悬吊，也就是透过2根拖曳杆来固定轮轴，再透
过1根横向连杆进行横向支撑的设计，相较前代也才相同配置的同时，事实上却也具备更
感适切的稳定度，遇上柏油破损和些微的颠簸路面时，纵然可以感受到底盘传来的悬吊做
动，但座椅上方的感受却仍趋于稳定，而这可谓是4代Jimny在On-Road部分最显著的样貌
。
只是身为一款必须具备高容错率的越野车，4代Jimny无可避免的在转向上那种车体和方向
盘操作仍有着相当的分离感，但毕竟这是款与生俱来就是要攀爬山巅、涉入谷坑的小淘气
，或许对越野玩家们来说这才是该有的设定，因此倒不能一般On-Road的标准来看待Jimny
的转向表现，就是要不精确的方向盘手感在咱们驾驶过程中虽然需要稍微适应，但不可否
认在配备俗称防甩头的方向机减震筒后其稳定性比起过往确实大幅提高，至于很有90年代
风情的4速换档感受，还是不免让人回忆起自己人生的第一辆车。但就是这些时而怀旧、
时而没那么锐利的设定成就出这款颠覆当代造车规范的旷世巨作，尽管这辆车长得没那么
巨大倒是。
但也别忘了就是因为此般短小精干的体格，除了车体本身乃至车门外框高刚性的用料外，
全新开发的梯形大梁并于车架前后加上横梁及变速箱下方佐以X型结构，皆让Jimny在面对
险峻路面时无后顾之忧。高达37度的进入角、28度的跨越角和49度的离去角，以及原生就
具备210mm的距地高，皆让这款车有着难以超越的越野能耐。
另一方面，搭配4AT自排的机械连杆加力箱配置，虽然在一般行驶上大概采用2H模式便能
打完收工，但不论是能妥善行驶于崎岖路面、大雨积雪的4H模式，又或是具备强劲放大扭
力效果，以致能在陡坡和泥泞触脱困的4L模式，皆可谓是Jimny这款车原生自越野座驾因
此具备的功能，只是要记得进入N档再切换加力箱就是……。
所以当咱们实际将4代Jimny泡入水中，期待能否趁机换得一张落彩的画面时，毫无悬念的
这款车就像一只大河马般进入水池间又缓缓地行驶了出来。然而只能说这样的水量对
Jimny来说不过是牛刀小试，基本上接近轮拱处的水位高度都还是这款车能够应付的。这
是这样轮番下水的洗礼不仅考验的是Jimny其涉水能耐，更重要的是也代表着Suzuki在这
款车上确实下足了防水功夫。但毕竟这还是款轻量化的小型越野车，自然不具备面对急流
溪河的沉重，因此要进入某些荒野前还是得先秤秤斤两就是。
只是在攀爬陡坡，又或是泥巴里打转，这样的场地对Jimny而言无疑是一贯以来的主战场
，从1至4代亦然，只是驾驶的若是4代目，记得在越野前把ESP关掉就是。但在所有试驾车
轮番上阵开进泥坑的同时，咱们不仅见证了一款十年磨一剑的越野利刃怎么在泥泞之间画
出一道道的弧线，更深刻地体认到纵然Jimny是辆外型好看的3门运动化小车，但那骨子里
的越野血统依旧是无法抹灭的。或许现行多达6种的配色更有3款可选配黑车顶，以及颠覆
现代、有点古典却又俏皮的设计虏获了许多人的心，但下订前还是请先想想自己是否需要
一辆整体设定上其实相当偏重本格越野的紧凑座驾，如果真敌不过内心的热血和那仅
Jimny才能满足的渴望，那么就……冲下去吧！
2019 Suzuki Jimny基本规格如下：
动力形式：1.5升直列4缸自然进气汽油引擎
最大马力：102ps/6,000rpm
最大扭力：13.3kgm/4,000rpm
变速箱：4速自排变速箱
前悬吊：三连杆刚性轴式悬挂
后悬吊：三连杆刚性轴式悬挂
煞车形式：前碟后鼓
车身座位：4人座
心得：这么长的试驾文看完也是醉了，看来Jimny造成全球疯迷不是没有原因的，而且听说
貌似会有一些人因为交期太久而陆续退订，还在犹豫的是不是很应该冲一波阿!!
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