标题：Mazda 公布 2020-2025 新中长期计画，导入直六 SKYACTIV-X/SKYACTIV-D GEN2
与纵置后驱平台
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来源：Car Stuff
内文：
这几天是日本企业公布 2018 年整体财报说明会的时间，而 Mazda 也选在今天正式对外
公布相关资讯，以及2020年～2025年五年的中长期计画说明。其中原厂也首度正式承认目
前正在进行直六引擎动力与纵置引擎平台的开发，并以“独特商品、顾客体验的投资”“
降低对于品牌价值损害的支出”“投资公司需要追上的领域”三大特点，为即将成立100
年的 Mazda 的下个 100 年做好准备。
2020年～2025年五年的中长期计画其实就是为了新世代商品群做准备，此前 Mazda 已经
做好了事业构造的改革、产品品质大幅改良与品牌价值的提升三大重点，现在则是要借由
新世代商品群再度让 Mazda 品牌价值再提升。
因此 Mazda 将在中长期计画中首先针对动力产品线进行升级，包括电动化技术与其他先
进科技等来面对不同市场与顾客的要求，借此提升 Mazda 的品牌价值、让车型的定价得
以提升来满足利润。因此除了将延续全新世代 Mazda3 开始运用的进化版魂动设计以外，
动力系统上就如同过去笔者所提（参照：Mazda 考虑重新推出后驱乘用车！将用于下一代
CX-5、Atenza 等大型车款身上）区分成小型车与大型车专用。
小型车部分就是升级现有 SKYACTIV-G/D 的动力总成 、拓展现行的 2.0 SKYACTIV-X 引
擎、导入 2.0 M-Hybrid 轻度油电混合系统与转子引擎为基础的独有电池 BEV 车型（xEV
s)。车型的话将会是 CX-3、CX30、Mazda3、Mazda2 等车款。
至于大型车部分就很有意思了，随着 Mazda SKYACTIV 平台将要进入到第二世代 ，FR 纵
置引擎后轮驱动平台（i-ACTIV AWD包含）的开发也正式展开，目前暂名“SKYACTIV-FR I
I”，将会运用在GT跑车、大型房车或是 SUV 产品，也就是说未来的 CX-5、CX-8、CX-9
、Mazda6 等都是使用这套平台。动力系统这次原厂也首度确认将导入直列六缸SKYACTIV-
X 汽油引擎与直列六缸 SKYACTIV-D 第二世代柴油动力系统，最后则是导入 48V MILD HY
BRID / PLUG-IN HYBRID 的系统。
这个部分就是 Mazda 针对CASE（Connected 互联网、Autonomous 自动驾驶、Shared&Ser
vices 共享＆服务和 Electric 电动化）进行实体化，Connected 部分将推出车载通信机
Mazda Connect 2，同时正式启用 4G 通讯联网机能，其实就如同 Toyota 的 DCM 主机
一样；Autonomous 自动驾驶则是将 i-ACTIVSENSE 系统全面标准化、同时导入 Mazda Co
-Pilot 半自动驾驶技术；Shared&Services 共享＆服务则是会正式参与共享业务，并与
世界各地的合作伙伴一同运营；最后Electric 电动化不仅将推出纯电车型，同时旗下所
有车款都将具备纯电车型，并在高端车型导入 PHEV。
这部分就很简单，主要是针对销售据点进行强化、同时顾客体验也将会再度升级，让每个
顾客到营业据点都能享受到无微不至不止的关怀。而为了避免破坏品牌价值，Mazda 也将
会推动抑制销售激励奖金的措施与库存管理。
这次新六年计画，Mazda 主要着眼于品牌形象再提升、走行乐趣的确保，Co-Pilot 自动
驾驶的商业化也是另外一项考量，而在 CX30、Mazda3 推出之后，紧接着就会是 2020 年
问世的全新世代 Mazda Atenza，之后就会依循相同平台推出不同的车款。至于源自于 RX
-Vision、Vision Coupe 的 KODOS 魂动第二世代设计语汇将会开始于新世代商品群开花
结果，搭配直列动力与后驱平台，“高级车”这个名词终于可望在 Mazda 出现了！
心得：
觉得马自达肯定是真心想往高级品牌的方向发展，毕竟连后驱车都要复出了。