高级车卖很贵，但是售出的台数比较少
平价车比较便宜，但是卖出比较多台
那么，到底是高级车厂比较赚钱，还是平价车厂比较赚钱？
尤其是几千万的车，比如劳斯莱斯赚得回开发费用吗？
至于宾利都跟VW共用，那应该很赚

听说威龙卖一台赔一台

中高级车

次高级车，与 亚高级车

过正亚次

这问题有点广,毛利是高级车比较高,整体获利则是平价车厂较高

请问台湾保时捷算哪种车？

楼上，或许算公家机关车

算垃圾车

丰田毛利很高

比整个公司当然是销量多的平价车赚啊

当然是高级车，因为品牌打出来了，成本可能只比平价车款贵上一些，但价格可以翻倍卖

单台平均毛利还是高级车赚

薄利多销

丰田最赚结案

卖车赚那么少 抢市占率卖多台赚维修才是王道

保时捷算比较特别的例子，整个VW被官司搞得乌烟瘴气后面还要赔多少摊提多少都还没底 但是保时捷跟Audi倒是

台苯赚不少 卖那个芭乐价

撑起了不少获利不过同样的Skoda也卖到好到让母厂眼红就是 XD

低级烂车装五合一后面贴个Z变成特仕车最赚

经济学的价与量的图看一看就知了， 面积越大获利越多

你想想为什么iPhone赚走百分之八十以上的利润就知道了

去年的新闻是suzuki挤下BMW成为获利王

中国卖得好 就赚 世界绕行中国转

一堆傻屌 牛头牌笑而不语

记得从丰田财报上 丰田是平均来看从每台车上赚最多的...(有错请指正

当然是高级车，因为高级车连保养都要排队。哦，我误会了，是车厂不是保养厂

Toyota卖爆，一台赚一点，全世界也销售加起来也很可观

即便同样是平价车款，不同厂商毛利也是可以天差地远

可不认为平价车跟高级车成本只差一点

手机跟车子成本差这么多也能比...

当然是入门款跟次高级款，最多人买，量起来后维修也是收入再来就是卖不好的规格，普遍都是中间，利润高的改特仕款改版在卖一次

一部一百多万元的货车每个月能卖1000多台 这个最赚

中国转？结果获利汇不回母国

又不是不正当来源，汇不出来？

卖车都赚不多 主要靠维修保养 ~

零件

同时拥有高低级车厂的集团：我全都要

利用关税 平价车当高级车卖最赚

单台的话豪华车赚最多 但总获利一定是平价车最多就算是1A2B也是靠较低阶车款抢数量和获利旗舰车款销量少比较偏向展示技术